Eihän se koneteho sitä pyörää kuljeta, vaan takarenkaalta välittyvä voima. Jos kevyemmällä renkaalla saadaan rullalle enemmän voimaa, välittyy se sama tehonlisäys myös asfalttiin.
Näin muuten mulle on ihan sama miten se teho mitataan, kunhan kaikilla olisi samat parametrit käytössä että arvot olisi vertailukelpoisia.
Taxilla kohti bonnevilleä - Projekti etenee
snuggles kirjoitti:jouniri kirjoitti:Kajaanin penkin 237hp takis tehoilla kulki kuitenkin 344kmh mailille vaparina ja Kajaanin 312hp takis tehoilla kaasuilla kulki 360,3kmh mailille eli jos toikin käsittääkseni "liikaa/väärin" näyttävä penkki näytti vaikka 10-20 hp liikaa Taxille, niin miksi vaparina oli vain Ahtis silloin edellä ja kaasutetuista ei kukaan ja turboistakin vain King Arthur? Missä ne oli ne oikeat penkkitulokset omaavat todellisuudessa tehokkaammat noista nopeusajojen tulosluetteloista? Vai onko paperi hevosillakin sittenkin joku merkitys ainakin loppunopeuteen?
Ahtis onkin pro-kuski, kuten TFM:nkin kuskit. Esim. Jarim on tainnu ajaa aika monen pelin ennätykset. Sit on tää touring-osasto mihi ite kuulun, ei oo montaa kesää kun viel oli keskituki paikallaan kenttäajoissa. Sitte vielä on kuljettajien kokoero mikä vaikuttaa tosi paljon, viitaten vaik Marbusan tuloksiin maltillisilla tehoilla. Ehkä penkissä vielä pääsee selville paremmin tekniikan tehoeroista ku kentällä. Jos ne ny kiinnostaa.
Taisipa se Jarim ajaa erään niin mahottoman tehokkaan vaparin joka kuitenkaan ei kulkenut mihinkään jääden Taxille luokkaa 15kmh mailille vaparina. Siitä tulkiten ne Kajaanin tulokset lienee olleet enemmän linjassa todellisiin tehoihin kun taas ko. laitteen tehot oli kentällä ei niin linjassa nopeuteen.
Mutta voimailu ja nopeus ovatkin toisaalta hitusen erilajeja, ja kuten Powerking mainitsi ratkaisevaa nopeuden kannalta se mitä sinne radan pintaan kukakin saa välitettyä.
Samoten Titaanin arvio hoikan / riskin miehen erosta mailille on helposti se -6kmh samalla laitteella ajettaessa. Tämä tuli Hulttion kanssa todettua moneen kertaan silloin kun molemmat kiusattiin ysiä jolloin meittin tulosten eroksi tuli se 6kmh Hulttiion hyväksi.
Summasummaarum, teho vertailu eriaikaan, eri lämmössä, eri penkeillä, eri tavoilla, eri penkittäjän ajamana, jne tekee vertailuista lähinnä suuntaa antavaa keskenään mutta taasen sama pyörä samassa paikassa useammin kertookin jo totuutta ko pyörälle. Se hyvää noissa maileissa / varteissa koska nopein löytyy helposti joka kerta ilman mitään selittelyä.
Edited By jouniri on 1300399573
-
tenhulttio
- Viestit: 500
- Liittynyt: 05 Elo 2008, 09:46
- Paikkakunta: Tyrnävä
Periaatteessa joo, mutta jos rullan paino on liian pieni (niinku yleensä on), niin silloin rulla kiihtyy paljon nopeammin kuin käytännössä mopo tulee kiihtymään. Kutosvaihteella oikeassa elämässä kiihtyvyys on niin hidasta, että vanteen pienempi inertia ei auta niinkuin inertiadynossa.PowerKing kirjoitti:Eihän se koneteho sitä pyörää kuljeta, vaan takarenkaalta välittyvä voima. Jos kevyemmällä renkaalla saadaan rullalle enemmän voimaa, välittyy se sama tehonlisäys myös asfalttiin.
Tiistaina saadaan kompurakin jo käyttöön ja nähdään mitä suuruusluokkaa se paskanpuhujan paperitehdas työntää ku lykätään kaasua ja painetta sen mitä kestää tai sit vähä ylikin. ts. tupla tai kuitti?
Sen verran voi välistatuksena todeta faktaa jotta ne 70hp kaasupanokset ei ole maximi missä kone pysyy kasassa, kyllä se määrä on tuplattuna ja hyvin kauniisti laulo vaikka jarrulla jopa tapettiin konetta. Mutta kun rajoja haetaan niin suattaahan se jossakin vaiheessa henkästä viimeisen kerran mut sit täytyy vaan nuolla haavat ja kasata 2 moottori läjään.
Edited By jouniri on 1300482366
Sen verran voi välistatuksena todeta faktaa jotta ne 70hp kaasupanokset ei ole maximi missä kone pysyy kasassa, kyllä se määrä on tuplattuna ja hyvin kauniisti laulo vaikka jarrulla jopa tapettiin konetta. Mutta kun rajoja haetaan niin suattaahan se jossakin vaiheessa henkästä viimeisen kerran mut sit täytyy vaan nuolla haavat ja kasata 2 moottori läjään.
Edited By jouniri on 1300482366
-
tenhulttio
- Viestit: 500
- Liittynyt: 05 Elo 2008, 09:46
- Paikkakunta: Tyrnävä
Hyvin se siihen asti kesti ko särkyjouniri kirjoitti:Tiistaina saadaan kompurakin jo käyttöön ja nähdään mitä suuruusluokkaa se paskanpuhujan paperitehdas työntää ku lykätään kaasua ja painetta sen mitä kestää tai sit vähä ylikin. ts. tupla tai kuitti?
Sen verran voi välistatuksena todeta faktaa jotta ne 70hp kaasupanokset ei ole maximi missä kone pysyy kasassa, kyllä se määrä on tuplattuna ja hyvin kauniisti laulo vaikka jarrulla jopa tapettiin konetta. Mutta kun rajoja haetaan niin suattaahan se jossakin vaiheessa henkästä viimeisen kerran mut sit täytyy vaan nuolla haavat ja kasata 2 moottori läjään.
Juu se on vähä niinko sään ennustaminen, kyllä se jossakin vaiheessa sataa tietää neroimmat kertoa.tenhulttio kirjoitti:jouniri kirjoitti:Tiistaina saadaan kompurakin jo käyttöön ja nähdään mitä suuruusluokkaa se paskanpuhujan paperitehdas työntää ku lykätään kaasua ja painetta sen mitä kestää tai sit vähä ylikin. ts. tupla tai kuitti?
Sen verran voi välistatuksena todeta faktaa jotta ne 70hp kaasupanokset ei ole maximi missä kone pysyy kasassa, kyllä se määrä on tuplattuna ja hyvin kauniisti laulo vaikka jarrulla jopa tapettiin konetta. Mutta kun rajoja haetaan niin suattaahan se jossakin vaiheessa henkästä viimeisen kerran mut sit täytyy vaan nuolla haavat ja kasata 2 moottori läjään.
Hyvin se siihen asti kesti ko särky
Mutta lykätään tolle koneelle vielä yksi uusi satku puhki tehoissa, niin saat sit alkaa keskittymään ajamiseen ja mä puhumiseen.
Kevään 2011 Taxin säätö-/penkkivedot on sitten tänään saatu suunnitelman mukaiseen päätökseen 
Eli tänään vikana testipäivänä on ollut vuorossa täyskaasuvedot KemiAli litkun-, ilokaasun sekä alkoholi-/vesiruiskun voimin.
Nyt vaan kone kiinni runkoon ja odottamaan kentällä tapahtuvaa testausta / säätöä, mikäli tarpeen.
JR
Edited By jouniri on 1300985891
Eli tänään vikana testipäivänä on ollut vuorossa täyskaasuvedot KemiAli litkun-, ilokaasun sekä alkoholi-/vesiruiskun voimin. Nyt vaan kone kiinni runkoon ja odottamaan kentällä tapahtuvaa testausta / säätöä, mikäli tarpeen.
JR
Edited By jouniri on 1300985891
paljon tuli...?jouniri kirjoitti:Kevään 2011 Taxin säätö-/penkkivedot on sitten tänään saatu suunnitelman mukaiseen päätökseen
Nyt vaan kone kiinni runkoon ja odottamaan kentällä tapahtuvaa testausta / säätöä, mikäli tarpeen.
JR
"Right kick will send you to hospital,the left one to the cemetary" -Mirko Cro Cop-
Tuli luvattua Bomber lehdelle, jotta sieltä löytyy sit käppyrää 3/2011 lehdessä ensimmäisenä.Tepa kirjoitti:jouniri kirjoitti:Kevään 2011 Taxin säätö-/penkkivedot on sitten tänään saatu suunnitelman mukaiseen päätökseen
Nyt vaan kone kiinni runkoon ja odottamaan kentällä tapahtuvaa testausta / säätöä, mikäli tarpeen.
JR
paljon tuli...?
Täänän käväsin Ruskon automaalaamosta hakemassa väriä pintaan saaneet keulakatteen, "tankinkuoren" sekä etuloksun. Alkuviikosta kone OAMK lta meille ja sit alkaakin kontrolli purku koneelle/kasaus. Tuli Taxille kutsu American Car Showhun 2011 joten Taxi pyritään niputtamaan hyvissä ajoin ennen sitä. Tekniikan / voiman resepti alkaa olemaan valmiina, seuraavat haasteet onkin sit aerodynamiikka / pito yhtälön ratkominen.
Edited By jouniri on 1301086435
Edited By jouniri on 1301086435
Nyt kun se peto kahlitaan ja kuljetus häkki lähtee kohti etelää,niin eikö olisi oiva sauma käydä samalla reissulla toteamassa Vittaniemen penkin pehmeys ja samalla osoittaa etelän miesten luulot vääriksi?Täälläpäin kun luullaan Samin penkkiä suht kireeksi...Teidänhän nopeus tiedetään niin selviäis samalla nuo tehotkin...Ettei aina tarttis arpoa ja veikkailla:D .
Team Laitamaa
Tuossa ois asiaa ja ideaa.marko67 kirjoitti:Nyt kun se peto kahlitaan ja kuljetus häkki lähtee kohti etelää,niin eikö olisi oiva sauma käydä samalla reissulla toteamassa Vittaniemen penkin pehmeys ja samalla osoittaa etelän miesten luulot vääriksi?Täälläpäin kun luullaan Samin penkkiä suht kireeksi...Teidänhän nopeus tiedetään niin selviäis samalla nuo tehotkin...Ettei aina tarttis arpoa ja veikkailla:D .
337kmh/ 1609m ,Joensuu 2012