Sivu 2/2
Lähetetty: 18 Kesä 2008, 18:56
Kirjoittaja Kekku
ensimmäinen 1/4 -> L
seuraava 1/4 -> M
loput 1/2 -> H
Josko se jotenkin noin menisi
ööö, en pidä itseäni mitenkään hyvänä, joskus kyllä sellainen haluaisin olla. Tehdään ja opetellaan. Ja sitten tehdään uudestaa...
Edited By Kekku on 1213804792
Lähetetty: 18 Kesä 2008, 19:24
Kirjoittaja PetriK
Taas täytyy konsultoida ECUn ohjelmaa suoraan ohjelmakoodista ... olisi pitänyt tehdä tämä heti eikä yrittää arvailla toisten muistiinpanoista. Nyt tuli turhan sekavaa, tästä ei ota selvää erkkikään enään jos tuota yllä olevaa lukee.
Tällaista faktaa löytyy ohjelmakoodista ns switching pointteina:
-> 0x38/0xFF
0x38/0xFF - 0x78/0xFF
0x78/0xFF ->
Eli alueet 5V referenssijännitteestä ovat:
21.96% ... L... 47.05% ... M ... 72.16% ... H ...
Tyhjäkäynti on RR:n muistiinpanojen mukaisesti 1.085V/5V = 21.7%. (tämä on nyt ainut epävarma tekijä, pitäisi vielä tarkistaa jostain)
Eli kaasunasennon avauksina menee alla olevan mukaisesti hieman riippuen mihin tyhjäkäynti on asetettu:
0.26% ... L ... 32.5% ... M ... 64.7% ... H ...
Olisi vaan heti pitänyt tehdä tämäkin alusta alkaen oikein eikä mennä arvailukisaan mukaan. Mutta spekulointi on niin hauskaa, faktojen etsiminen ikävää ja usein aikaa vievää työtä.
Nämä jos testaat niin osuu varmaan aika oikeaan - jos ei osu tarjoan oluen.
Lähetetty: 18 Kesä 2008, 20:11
Kirjoittaja Kekku
PetriK kirjoitti:Taas täytyy konsultoida ECUn ohjelmaa suoraan ohjelmakoodista ... olisi pitänyt tehdä tämä heti eikä yrittää arvailla toisten muistiinpanoista. Nyt tuli turhan sekavaa, tästä ei ota selvää erkkikään enään jos tuota yllä olevaa lukee.
Tällaista faktaa löytyy ohjelmakoodista ns switching pointteina:
-> 0x38/0xFF
0x38/0xFF - 0x78/0xFF
0x78/0xFF ->
Eli alueet 5V referenssijännitteestä ovat:
21.96% ... L... 47.05% ... M ... 72.16% ... H ...
Tyhjäkäynti on RR:n muistiinpanojen mukaisesti 1.085V/5V = 21.7%. (tämä on nyt ainut epävarma tekijä, pitäisi vielä tarkistaa jostain)
Eli kaasunasennon avauksina menee alla olevan mukaisesti hieman riippuen mihin tyhjäkäynti on asetettu:
0.26% ... L ... 32.5% ... M ... 64.7% ... H ...
Olisi vaan heti pitänyt tehdä tämäkin alusta alkaen oikein eikä mennä arvailukisaan mukaan. Mutta spekulointi on niin hauskaa, faktojen etsiminen ikävää ja usein aikaa vievää työtä.
Nämä jos testaat niin osuu varmaan aika oikeaan - jos ei osu tarjoan oluen.
Vieläkin tuntuu isolta tuo mid
"0.26% ... L ... 32.5% ... M ... 64.7% ... H ..."
Siis 32.5 - 64.7
Sitten vielä kysymys.
"Tyhjäkäynti on RR:n muistiinpanojen mukaisesti 1.085V/5V = 21.7%. (tämä on nyt ainut epävarma tekijä, pitäisi vielä tarkistaa jostain)"
Minulla näyttää tyhjäkäynti ja 100 pros.
idle 1,18
100 4,33
Eli 100 ei ole 5V
Tosin on mulla nyt se kaasunasentokin näköjään ¯C00 kun pitäis olla -C00
edit: Nii ja sellanen vielä että kaasun asento, siis kahvan, ei mene "suoraan" suhteessa läppien avautumaan koska kaasu"rulla" läppärunkojen päässä ei ole keskeinen, avautuu siis lopussa nopeammin suhteessa kaasukahvaan.
Edited By Kekku on 1213809227
Lähetetty: 18 Kesä 2008, 20:24
Kirjoittaja PetriK
Oikeassa olet... unohdin tuosta laskelmasta tuon maksimivolttimäärän vaikutuksen. Kädet ovat vielä öljyssä tuosta vaihteiston vaihtamisesta ja suussa maistuu brakecleaner - ajatukset eivät selvästikään ole riittävän terävät muutaman tallilla vietetyn tunnin jälkeen - sulla leikkaa huomattavasti paremmin. Olen oluen velkaa ja otanpa itsekin yhden. Täytyy pysyä enemmän näissä tietokonehommissa ja tehdä vähemmän käytännön juttuja tai toisinpäin. Molemmat eivät onnistu.
Ehkä tiedätkin että ECUn sensorit toimivat niin että ne tunnistavat arvot 0-5V (tai 0-5.04V mitä olen mitannut). Arvolla 5V siirtyy muuttujaan arvo 255 ja arvolla 0V siirtyy muuttujaan arvo 0. Tätä verrataan sitten noihin referenssiarvoihin. Eli kuten huomasit todellinen skaala ei ole 0-5V vaan 1.08 - 4.33V. (Oikeat absoluuttiset arvot pitäisi mitata...) Tämä tarkoittaa että 1.08V = 0% (jos tuo nyt on oikea luku) kaasunavautuminen ja 4.33V = 100% kaasunavautuminen. Nuo 21.96% ... L... 47.05% ... M ... 72.16% ... H ... nuo referenssipointit ovat oikein tuosta 5.04V tasosta. (Ainakin työpöydällä tuo referenssijännite ei ole tasan 5V vaan 5.04V jos tuo nyt jotain erityisesti kiinnostaa 
edit - tauon jälkeen ehdin laittamaan nämä exceliin... pros volts on tuo 0x??/0xFF jakolaskun tulos. Edelleen tuo 1.08V idle on epävarma. Pitäisi katsoa ECU koodista, mutta tuolla ei ole kovin isoa merkitystä joten taidan jättää tunnin verran koodin lukemista toiseen kertaan.
volts pros volts pros opening
0.00 0 (-34)
1.08 21 0
1.11 22 1
2.37 47 40
3.64 72 79
4.30 85 100
5.04 100 (123)
.. Idle .. 1% .. L .. 40% .. M .. 80% .. H ..
Jokohan nyt meni oikein... ??? Ihan hävettää tällainen tällainen soutaminen ja huopaaminen.
EDIT - jos merkkaa noi 2.37V ja 3.64V kahvaan niin ei haittaa vaikka vaijeria kelataan epälineaarisesti.
Edited By PetriK on 1213813445
Lähetetty: 18 Kesä 2008, 22:49
Kirjoittaja Kekku
"EDIT - jos merkkaa noi 2.37V ja 3.64V kahvaan niin ei haittaa vaikka vaijeria kelataan epälineaarisesti."
Noin paljon sais kääntää Yamahan kahvaa busassa kunnes oltais L ja M alueen vaihtokohdassa:
http://galleria.busanistit.org/v/Busat/Kekku/IMGP7079.JPG.html
Ja aika pieni ois toi H alue?
Lähetetty: 18 Kesä 2008, 23:26
Kirjoittaja PetriK
Jos lataat tämän softan kikkaamalla ylempää linkkiä ja valitsemalla ensimmäisen downloar ruudun.
http://busaecu.redirectme.net
Ja jatsiihen sisään tämän kartan klikkaamalla oikeaa hiiren nappia ja tallettamalla omaan koneeseesi.
http://busaecu.redirectme.net/PETRIK220HP_v1.63.bin
... näet TPS kartalta miten nuo prosentit oikeasti käyttäytyvät suhteessa läpän avautumiseen. Nuo prosentit ovat näitä oikeita läpän avautumisprosentteja.
Mutta sulla on selvästi joku jekku nyt mielessä - kerro tarkemmin jos löytyy muita ratkaisukeinoja ...
Edited By PetriK on 1213820974
Lähetetty: 19 Kesä 2008, 17:37
Kirjoittaja PetriK
Ai niin pari juttua tuli mieleen tuon eilisen sekoilupohdinnan jälkeen vielä tänäänkin:
TPS < 10% (läppien avautumisesta mitattuna, siis 10% tuolta 1.08-4.33 väliltä) vaihtuu kartta muutaman kierrossyklin aikana ns. alipainekartalle. Se tarkoittaa että silloin kommarilla säätäminen vaikeutuu oleellisesti kun TPS asento vaikuttaa vain ennakon säätöön ja polttoaineensyöttöä säädetään imukurkkujen alipaineen mukaisesti.
Softan dataloggeri toimii kuulemma myös 1999-2001 mallisissa, eli pääset näkemään dynossa missä päin karttaa liikutaan ja mm millaista ennakkoa koneelle syötetään. Helpottaa säätämistä kun ymmärtää missä mennään.
Mielenkiintoinen kuva tuo 77A pihtivirtamittarilla - ei keuli
Lähetetty: 20 Kesä 2008, 01:13
Kirjoittaja Kekku
"alipaineen mukaisesti." tai ylipaineen.
Joo säätö tuntuu olevan pintakaasulla, jolla ajetaan 99%, aika hankalaa nyt, kun ollaan siinä +-0bar paikkeilla moottoritiellä ja kaasu noin 2-10%.
Hyvinhän se toimii nyt mutta, lisämittarit -> lisätieto -> lisätuska.
Tieto lisää tuskaa sanotaan.
Uuteen hommataan kyllä joku 1 laatikko jolla hoituu kaikki.
Siis myös tiedonkeruu ja ahtojen ohjaus.
Siihen tarvitaankin sitten joku osaaja...
ps. Ampeerit tulee sieltä missä massaa...
Lähetetty: 29 Kesä 2008, 06:22
Kirjoittaja timo3
Aikoinaan testattiin mun pyörän säätämistä dynossa juuri tuolla yoshboxilla ja kuoppia ei saatu tasoitettua vaikka kuinka yritettiin. Tämän lisäksi yritin vielä "virittää" yoshbox:ia niin että siinä ei olisi kiinteitä vastusarvoja vaan muuttuvilla potentiometreillä yritin säätää - vaikutus oli aina sama kuin noilla kiinteillä.
Sillon kun testasitten tota potentiometreillä tapahtuvaa säätöä, muuttiko se seosta lineaarisesti säädön mukaan?
Oletko kokeillut tohon alueisiin L,M,H kytkimen tilalle potentiometriä, saisko sillä sitä kaasunasentoa säädettyä lineaarisesti, eikä portaittain?
Vaikka tietysti nuo L, M, H ja -10,-5, 0, jne... alueet riittävät kohtuulliseen säätön, olishan sitä mielenkiinnosta laajentaa sen säätöaluetta.
Lähetetty: 29 Kesä 2008, 07:58
Kirjoittaja PetriK
Ei riitä L,M,H mihinkään koska ne säätävät tuon kaasunalueen ylös tai alas. Mutta jos esim täyskaasulla on alakerrassa kuoppa niin sitä ei saa säädettyä.
ECU ohjelmassa on ns. kynnysjännitteet jonka perusteella alue valitaan ja siksi ei onnistunut mitenkään tuon muuttaminen lineaarisesti.
Paras tapa on ohjelmoida suoraan ECU:n karttoja myos zx1000:sessa. Ne karttojen osoitteethan on tiedossa joten loppu on helppoa.
Lähetetty: 29 Kesä 2008, 10:18
Kirjoittaja timo3
juu, kyllä oli tiedossa, että esim. H alue säätää seosta kaikille kierros-alueille, eli se kaasunassento määrää muutoksen eikä kierrokset.
Mutta lähinnä yoshbox:n ja Teka:n eroja kiinnostais tietää yoshbox:ssa on säätö 5% portain ja Teka:ssa "portaattomasti" ja yoshbox:ssa 3 aluetta ja Teka:ssa 5 aluetta.
Eli voiko niihin yoshbox:n kytkimien tilalle laittaa potentiometrit vai miten se kynnysjännite alue menee kun Teka:ssa alue on laajempi.
Sit vaan ihmettelin?
Lähetetty: 29 Kesä 2008, 18:40
Kirjoittaja PetriK
timo3 kirjoitti:juu, kyllä oli tiedossa, että esim. H alue säätää seosta kaikille kierros-alueille, eli se kaasunassento määrää muutoksen eikä kierrokset.
Mutta lähinnä yoshbox:n ja Teka:n eroja kiinnostais tietää yoshbox:ssa on säätö 5% portain ja Teka:ssa "portaattomasti" ja yoshbox:ssa 3 aluetta ja Teka:ssa 5 aluetta.
Eli voiko niihin yoshbox:n kytkimien tilalle laittaa potentiometrit vai miten se kynnysjännite alue menee kun Teka:ssa alue on laajempi.
Sit vaan ihmettelin?
Niin mäkin ihmettelin aikoinaan teka:aa, mutta sitten kun luin omaa ecu koodia ja rr.n dissassembler juttuja kawin ecusta niin ajattelin että ehkäpä teka:n tekijöillä ei ole ollut kaikki faktat tiedossa.
Täytyisi varmaan katsoa uudestaan tuota ecu koodia, mutta eikös juuri tuossa yllä selvitetty miten L/M/H raja.arvot menevät...
