Lähetetty: 02 Heinä 2006, 18:48
Busassa on ulkomailla raportoitu että ajettaessa kuumana päivänä hitaasti imuilman lämpöanturi alkaa antamaan virheellisiä lukemia, eli raportoi kuumempaa ilmaa kuin mitä todellisuudessa kone ottaa. Edellisen seurauksena seos laihenee ja vähitellen saattaa jopa sammua. (Kuuma ilma sisältää vähemmän happea eli ecu luulee että tarvitaan vähemmän bensaa) Ensiapu tähän on antaa koneen jäähtyä, mutta jotkut myös siirtävät lämpöanturin imukanavassa vähän eteenpäin imutorveen asian välttämiseksi.
Oma veikkaus on että jos lambda on kiinni tämä ilmiö ei välttämättä esiinny, mutta varsinkin koneissa joissa lambda ei säädä "jonossamateluseoksia" niin tällaista saattaa esiintyä - mutta en ole ihan varma kun onneksi asiasta ei ole käytännön kokemusta. Voi olla myös että joissain "putkiviritetyissä mopoissa" moottoritilan lämpö kohoaa nopeammin riippuen siitä miten headerit on tehty ja mitä materiaalia niissä käytetty.
Myös jos alakerta on liian rikkaalla voi seoksen palaminen jatkua putkistossa lämmittäen käyrästön alkuosaa ja siten koko moottoritilaa. Myös pieni määrä ilmaa (ns. kupla jäähdytysjärjestelmässä) uusissa pyörissä saattaa joskus laittaa moottorin käymään normaalia kuumempana. Nämä kaksi viimeisintä ovat kuitenkin epätodennäköisiä syitä tähän kyseiseen tapaukseen.
EDIT: FastSjonnyn sivulla on kuvattu tuo IATS sensorin lämpeämisestä aiheutuva ongelma sekä sensorin siirto eteenpäin imuilman putkessa. Itse vedin jossain välissä eristeen IATS sensorin ympärille, mutta lambdalla varustetussa pyörässä seos säätyy enemmän lambdan avulla, joten tuo IATS ongelma on kai lähinnä vain ilman lambdaan olevien joko putkistoviritteisten tai aikaisempien vuosimallien ongelma ?
http://www.fastsjonny.tk/
gsx1300r modifications
Aits sensor removal
Ja tässä alla linkki vielä parempiin ohjeisiin IATS sensorin siirtämiseksi jos kuumalla ja pintakaasulla tuntuu käyvän laihalla:
http://www.suzukihayabusa.org/forum/index.php?topic=43619.0
Edited By PetriK on 1151929062
Oma veikkaus on että jos lambda on kiinni tämä ilmiö ei välttämättä esiinny, mutta varsinkin koneissa joissa lambda ei säädä "jonossamateluseoksia" niin tällaista saattaa esiintyä - mutta en ole ihan varma kun onneksi asiasta ei ole käytännön kokemusta. Voi olla myös että joissain "putkiviritetyissä mopoissa" moottoritilan lämpö kohoaa nopeammin riippuen siitä miten headerit on tehty ja mitä materiaalia niissä käytetty.
Myös jos alakerta on liian rikkaalla voi seoksen palaminen jatkua putkistossa lämmittäen käyrästön alkuosaa ja siten koko moottoritilaa. Myös pieni määrä ilmaa (ns. kupla jäähdytysjärjestelmässä) uusissa pyörissä saattaa joskus laittaa moottorin käymään normaalia kuumempana. Nämä kaksi viimeisintä ovat kuitenkin epätodennäköisiä syitä tähän kyseiseen tapaukseen.
EDIT: FastSjonnyn sivulla on kuvattu tuo IATS sensorin lämpeämisestä aiheutuva ongelma sekä sensorin siirto eteenpäin imuilman putkessa. Itse vedin jossain välissä eristeen IATS sensorin ympärille, mutta lambdalla varustetussa pyörässä seos säätyy enemmän lambdan avulla, joten tuo IATS ongelma on kai lähinnä vain ilman lambdaan olevien joko putkistoviritteisten tai aikaisempien vuosimallien ongelma ?
http://www.fastsjonny.tk/
gsx1300r modifications
Aits sensor removal
Ja tässä alla linkki vielä parempiin ohjeisiin IATS sensorin siirtämiseksi jos kuumalla ja pintakaasulla tuntuu käyvän laihalla:
http://www.suzukihayabusa.org/forum/index.php?topic=43619.0
Edited By PetriK on 1151929062
