busanistit.org

jyka kirjoitti:
Snowman kirjoitti:Suomalainen bensahan on muutenkin tehotonta verrattuna keskijuurooppaan..Mitattu kulutusero jopa 1,5l/100km.Tuosta ois lisää toises topiikissa linkin oisin laittanu mutta enpä löytäny juttua tähän hätään. ???

Miten pienillä kulutuksilla ulkomailla sitten pääsee?
Kun Suomessa kulutukset ovat mulla olleet hieman alle 5L, niin pääseekö keskieuroopassa alle 3.5 litralla 100km :-O

Tarkoitin tuolla 1,5l erolla autoa.

Kyllä huomasi Busankin vievän jonkin verran vähemmän vaikka nopeampaa ajoa olikin..
täällä ei tahdo päästä tankillisella 98a kuin 330km..siellä pääsi helposti yli 400km vaikka tosiaankin reilummilla nopeuksilla tai sitten busan aerodynamiikka toimii paremmin siellä.

Volle 945 turbo vie mulla täällä 95sta n.11-12l/100km vaikka miten sievästi yritän ajaa..no italiassa reippaalla ajolla jäi nafitsti alle 10l.Tuli ajettua isoakovaa myös alppiteitä ylös ja alas niin ei koskaan vollen kulutus siellä ollut yli 10.5l. Suurin ihmetyksen aihe olikin kun tultiin takas suomeen päin ni saksan läpi ajaessa auto ihan täynnä tavaraa ettei ois mahtunu kuin 2koppaa olutta mutta piti jättää "näköyhteys" peräkärryyn jossa matkasi busa ja bandiitti ja katolla oli suksiboxi täynnä rompetta..joten massaakin oli niin kulutus jäi 9.5l/100km sellaisella tasahkolla 110kmh nopeudella navin mukaan..vaikkakin matkalla etsittiin hotellia ja ajettiin pikkuteitä välillä ja joskus lipsahti reippaita ohituksiakin..
ja saksan puolella tankkasin paikallista 95sta.Kun hesasta ajettiin ouluun niin kulutus olikin "normitasolla" 11-12l..
Että jotakin suomilaaduttomuusbesassa mättää...Tossa kuvatus yhdistelmästä Berliinissä..Yhistelmä

Lähinnä kausisäilytystä silmällä pitäen E10 bensaa ei kannattaisi jättää tankkiin !
Lainaan venepuolelta luettua juttua Jossa seuraavaa:( Lähde venealan keskusliitto)
-Alkoholillista polttoainetta sisältävien veneiden säilytys Kannettavat polttoainesäiliöt: Useimmissa kannettavissa polttoainesäiliössä on suljettavat ilmareiät. Sulje ilmareikä veneen säilytyksen ajaksi, jotta säiliöön ei pääse vettä

-Sisäänrakennetut polttoainesäiliöt: Monissa veneissä on sisäänrakennetut polttoainesäiliöt, joiden ilmareikä aukeaa ulkoilmaan. Suositeltu menetelmä on tyhjentää jäljelläoleva bensiini polttoainesäiliöstä, polttoaineletkuista ja moottorin polttoainejärjestelmästä niin tarkkaan kuin mahdollista. Jos tämä ei ole mahdollista, toinen vaihtoehto on täyttää polttoainesäiliö yläreunaan asti, minkä ansiosta polttoaine pääsee vain vähäiseen kontaktiin ilman kanssa. Lisää sitten jäljellä olevaan polttoaineeseen venemoottorille soveltuvaa stabilointiainetta.

-Polttoaineen ominaisuuksien säilyttämiseksi talvisäilytyksessä, suosittelemme käytettävän Fuel System Treatment & Stabilizer - polttoaineen lisäainetta, tuotenumero 8M0047922. Kysy lisää lähimmältä Mercury-huoltopisteeltäsi. Huoltopisteet löydät sivulta: www.mercuryhuolto.fi.

Alkoholin prosenttimäärän lisääntymisestä aiheutuvat mahdolliset haittavaikutukset:
-Metalliosien korroosio: Alkoholi liukenee täysin veteen, ja ilmauskanavalla varustetuissa polttoainesäiliöissä alkoholi yleensä kerää kosteutta. Tämä voi muodostaa alkoholista ja vedestä koostuvan nesteen, joka erottuu bensiinistä ja vajoaa säiliön pohjaan. Veneille tyypilliset pitkät säilytysajat lisäävät erottumisen mahdollisuutta. Alkoholin ja veden erottuminen saattaa pidemmän ajan kuluessa muodostaa hyvin voimakkaita orgaanisia happoja, jotka saattavat syövyttää polttoainesäiliön osia tai polttoainejärjestelmän metallisia osia.
-Kumi- tai muoviosien rappeutuminen: Polttoainejärjestelmän ei-metalliset osat, erityisesti muovit ja elastomeerit, saattavat paisua tai niiden fyysisten ominaisuudet tai mekaaninen
vahvuus saattavat heikentyä. Tämä saattaa aiheuttaa tehokkaan tiivistyskyvyn osittaisen menetyksen
-Polttoaineen tunkeutuminen kumiletkujen läpi: Koska alkoholin molekyylit ovat bensiiniä pienempiä, alkoholi saattaa päästä läpi kumisista polttoaineletkuista, toisin kun bensiini.

Käynnistys- ja käyntivaikeudet: Jotkin alkoholit saattavat muuttaa lämpötilan vaikutusta polttoaineeseen, mistä seuraa lämpimässä sääoloissa höyrylukko. Kun alkoholia lisätään bensiiniin, höyrystymispaine kasvaa. Tämä voi aiheuttaa polttoaineen muuttumisen nesteestä höyrymuotoon alemmissa lämpötiloissa. Kun polttoaine kulkee polttoainesäiliöstä moottoriin, polttoaineen paine alenee polttoainepumpun imun takia. Alentunut paine voi aiheuttaa sen, että polttoaine höyryyntyy ennen moottoriin joutumista, jolloin polttoainepumpun on vaikea imeä polttoainetta kaasuttimen tai polttoaineen ruiskutusjärjestelmään. Moottorin käydessä sylinteriryhmään ja komponentteihin syntyy lämpöä. Kun moottori on sammutettuna, lämpö säteilee polttoainejärjestelmän komponentteihin, jolloin polttoaine muuttuu höyryksi. Tämä saattaa aiheuttaa moottorin käynnistysvaikeuksia sen ollessa vielä lämmin.

Kuinka vähentää haittavaikutuksia? Varusta veneesi polttoaineen vedenerotinsuodattimella, tuotenumero 802893Q4. Kysy lisää lähimmältä Mercury-huoltopisteeltäsi. Huoltopisteet löydät sivulta: www.mercuryhuolto.fi. Suosittelemme käyttämään Quickleen Engine Treatment- ja Water Eliminator -tuotteita. Tutustu tuotteisiin sivulla: Polttoainetuotteet. Polttoaineen ominaisuuksien säilyttämiseksi talvisäilytyksessä, suosittelemme käytettävän Fuel System Treatment & Stabilizer - polttoaineen lisäainetta, tuotenumero 8M0047922. Kysy lisää lähimmältä Mercury-huoltopisteeltäsi. Huoltopisteet löydät sivulta: www.mercuryhuolto.fi.

Tämä siis veneisiin mutta jotain faktoja voi soveltaa 2 pyöräisiinkin

linkki

Edited By hayabusa00 on 1295357527

Taitaa olla helpointa varmistua lelujen toiminnasta tankkaamalla muuta kuin E10! Helppoa.

98:sia ehdottomasti kaikkiin pienkoneisiin ja muutenkin. Uuutukais pensa ei kuuleman mukaan säily tankissa...Sjoen moton myyjä suositteli esim. mönkijään 98 jos se seisoo päivä tolkulla. Busani voitelee 98e, vaihdoin 95e pois ja toimii "huomattavasti" paremmin!

Keleenkele.. Nyt on sitten mitattua E10:n kulutus Volvo 240 vm-90:ssä.. Kaksi tankkia tuli ajettua ihan samaa työmatkaa yhtä kiireellä kuten aina. Kulutus oli 11,2 ja 11,55l/100km.Kun joulukuun pakkasilla vanhalla 95:lla kulutus oli 9,8-10,5l/100km!! Eli toista litraa "paraimmillaan" vei tuota uutta soppalitkua.Voisikos eroa selittää edes vanhalla autolla jonka ECU ei ehkä pysty säätämään ihan tarpeeksi kaikkea??

ps..en vaihda Vollea.. :p

Omalla subarulla E10:llä kulutti desin vähemmän mihin olen ikinä päässyt aiemmin

Kattelin busan ohjekirjaa niin siinä näkyy lukevan että max 10% etanolipitoisuus on OK.

Hmm.. kentältä kuuluu käyttäjien kommentteja. Tankkaus pisteet on tullut tutummaksi, ainetta kuluu selvasti enemmän. Minun mielestä bensan hinta on ylittänyt kohtuuden rajat. Jos suunta on tosiaan tämä niin taitaa olla autonvaihto edessä. Diesel Volvo V50 1,6 DRIVe start/stop on jo tarjous kyselyssä.
Tossa laitteessa on kulutus kohillaan ainakin valmistajan ilmoituksen mukaan. Todennäköisesti noihin lukuihin voi lisätä 1-1,5 L/100km mutta siltikin kulkee sika vähällä polttoaineella...

http://www.volvocars.com/fi....ec.aspx

Omilla kilometreillä polttoainesäästö olisi n. 3000e /vuosi

Ksthb kirjoitti:Hmm.. kentältä kuuluu käyttäjien kommentteja. Tankkaus pisteet on tullut tutummaksi, ainetta kuluu selvasti enemmän. Minun mielestä bensan hinta on ylittänyt kohtuuden rajat. Jos suunta on tosiaan tämä niin taitaa olla autonvaihto edessä. Diesel Volvo V50 1,6 DRIVe start/stop on jo tarjous kyselyssä.
Tossa laitteessa on kulutus kohillaan ainakin valmistajan ilmoituksen mukaan. Todennäköisesti noihin lukuihin voi lisätä 1-1,5 L/100km mutta siltikin kulkee sika vähällä polttoaineella...

http://www.volvocars.com/fi....ec.aspx

Omilla kilometreillä polttoainesäästö olisi n. 3000e /vuosi

menee vähän OT:ksi, 95tkm ko Volgalla ja keskikulutus 4,6/100km.
Eipä tuo dieselkään mitään ilmaista ole..

Busaan sitä mikä palaa parhaiten.. :p

Saab 9-5 2,3 t. sille kelpaa tuo bensa kans sama mitä laittaa tankkiin taitaa vaihtua tollaseen Fiesta pakettiauto pieni paketti-auton käyttövoimavero ei haittaa vaikka seisoo kesät

Ksthb kirjoitti:Minun mielestä bensan hinta on ylittänyt kohtuuden rajat. Jos suunta on tosiaan tämä niin taitaa olla autonvaihto edessä. Diesel Volvo V50 1,6 DRIVe start/stop on jo tarjous kyselyssä.

Työkaveri osti uuen octaavian missä euro5 normit täyttävä start/stop moottori. Myyjä ei ollu perehdyttäny asiaan tarpeeks ja kaiffari tuumas ekoihin liikennevaloihin pysähtyessä kun skooda sammu jotta joko se nyt laukes. Ei ois kuulemma semmosta ostanu jos ois tienny. Pitäähän valoissa pystyy kurnuttaan jos joku vieressä uhoo.
Ja bensasta, tuntuu olevan niin ajopelikohtaista ettei mitään yleissääntöä ole E10:n kanssa. Busa jos vakiona, saattaa mennä.

No toki perjantaina oon menossa koeajamaan ton start/stop Vulvan... saa nähdä tuleeko valoissa orpo olo kun kone ei käy....

snuggles kirjoitti:
Ksthb kirjoitti:Minun mielestä bensan hinta on ylittänyt kohtuuden rajat. Jos suunta on tosiaan tämä niin taitaa olla autonvaihto edessä. Diesel Volvo V50 1,6 DRIVe start/stop on jo tarjous kyselyssä.

Työkaveri osti uuen octaavian missä euro5 normit täyttävä start/stop moottori. Myyjä ei ollu perehdyttäny asiaan tarpeeks ja kaiffari tuumas ekoihin liikennevaloihin pysähtyessä kun skooda sammu jotta joko se nyt laukes. Ei ois kuulemma semmosta ostanu jos ois tienny. Pitäähän valoissa pystyy kurnuttaan jos joku vieressä uhoo.
Ja bensasta, tuntuu olevan niin ajopelikohtaista ettei mitään yleissääntöä ole E10:n kanssa. Busa jos vakiona, saattaa mennä.

mun mielestä toi start/stop on pois kytkettävissä ainaki joillakin automerkeillä...

Muistakaahan ostaa suoraan noihin star/stop autoihin lohkolämppärin yhteyteen myös akkulaturi..Kylmillä keleillä tahtoo akut olla finitto. Ja uusien dieselkärryjen kulutukseen myös tuohon Ksthb:n mainitsemaan 0,5-1,5kululisäykseen tehtaan ilmoittamasta määrästä lisätä myös ns webastonkulutus vähintään 0,5l/100km lähes pakkasella ku pakkasella,kun muuten ei tarkene hytissä. Bensan hinta on täällä jo ihan

Ei oo muuten keskieuroopas hinta noussut samaa tahtia kuten täällä...

2012 alussa on odotettavissa mojova (n. 8 snt verottomaan hintaan) dieselin hinnankorotus, kannattaa ottaa huomioon kun kalkuloi polttoainekustannuksiaan. Käyttövoimaveroa on toki lupailtu samassa yhteydessä alennettavaksi... jää nähtäväksi.

-Artsi- kirjoitti:Käyttövoimaveroa on toki lupailtu samassa yhteydessä alennettavaksi... jää nähtäväksi.

...nyt jo huomas omissa autoissa, Audi A6 V6 TDI liki 200hv vm 2000 ja 2.8 CRD Grand Voyager vm 2004 samoin speksein (softapäivitys...), ja painoa kohtuullisesti ja kulutus/päästöt sen mukaset

niin se että kuluttavat melkosesti (jostakinhan sen voiman on tultava...) ja sitä kautta polttoainekustannukset noussu jo nyt melkosesti ja tulevat edelhenki nousemhan. Mutta sen myös huomas jo nyt, että tuo käyttövoimavero vai mikä piru son, on noussu myös melekosesti näissä kulkuvälineissäni.

No, mukavasta menosta saa maksaa

busanistit.org

95e10 käyttökokemuksia...