busanistit.org

Hieno juttu..

Edited By RHead on 1309780319

Hieno pätkä juu, antaa vähä muuta kuvaa motoristeista ku parta ja liivit. Vielä vaan asiavirheitä maallikkojen laatimissa jutuissa, vapaastihengittävien ME, kun piti olla kaasukoneiden.

Hyvä oli juttu. Hieman oli äijät aamu unisen näköisiä,heh. Mut eiköhän kohta ruveta maailmalla tietään mitä on nopeusajot suomessa. Siitä respecktit tfm:lle.

snuggles kirjoitti:Hieno pätkä juu, antaa vähä muuta kuvaa motoristeista ku parta ja liivit. Vielä vaan asiavirheitä maallikkojen laatimissa jutuissa, vapaastihengittävien ME, kun piti olla kaasukoneiden.

Miten niin asiavirheitä? Onhan se vapaastihengittävä kun siinä kerran ei ole ahdinta? Eli kaikki mitä moottoriin menee, menee normaalilla ilmanpaineella (taikka patopaineella, se lienee sallittua).
Eihän turbopyöriäkään laiteta kahteen kategoriaan riippuen onko sielläkin ilokaasut tai ei.

Tarkoittaako sit termi ilokaasuahdettu sitä että on kaasut ja turbo ? Jenkkien, jotka nyt on keksiny kaasujen käytön, listoilla on standing mile tulokset kategorioissa normal aspirated, nos ja turbo. Kaveri joka on enemmän ansioitunut kilpa-autojen saralla laittoi viestiä aamu tv:n ohjelman nähtyään "busal 373km/h ja `vapaasti hengittävä`silti nos:lla ahdettu, se on nyt niinku maailman nopein vaparipyörä... silti siinä on ilokaasut.. what the f**k?"
Mut kannatan kyllä turhia rajauksia säännöillä, kukin saa mieltää itse luokat yms. Siks mulla onkin pohjoisen päijät-hämeen nopein ylemmän keskikokoluokan vapaasti hengittävä busa missä on kromiset venttiilin hatut.

Edited By snuggles on 1309864976

Kyllä siinä ilokaasut on mutta on se myös vapaastihengittävä eikös? Ei niitä kaasuja sinne ahdeta.

snuggles kirjoitti:Tarkoittaako sit termi ilokaasuahdettu sitä että on kaasut ja turbo ? Jenkkien, jotka nyt on keksiny kaasujen käytön, listoilla on standing mile tulokset kategorioissa normal aspirated, nos ja turbo. Kaveri joka on enemmän ansioitunut kilpa-autojen saralla laittoi viestiä aamu tv:n ohjelman nähtyään "busal 373km/h ja `vapaasti hengittävä`silti nos:lla ahdettu, se on nyt niinku maailman nopein vaparipyörä... silti siinä on ilokaasut.. what the f**k?"
Mut kannatan kyllä turhia rajauksia säännöillä, kukin saa mieltää itse luokat yms. Siks mulla onkin pohjoisen päijät-hämeen nopein ylemmän keskikokoluokan vapaasti hengittävä busa missä on kromiset venttiilin hatut.

Kuten lähetyksessä yritin esille tuoda, ko. laji (seisova maili) ei ole FIA listoilla, ei olympia laji, eikä jenkit ole legalisoinniltaan sen virallisempia kuin mekään ts. luokituksissa / ennätyskirjauksissa nojataan enemmänkin käytännön historiaan kuin sääntökirjaan.

On olemassa ahdettuja (turbot) ja ahtamattomia (jonne ilokaasukin kuuluu) tässä ei pitäisi olla mitään epäselvää, toki joku järjestäjä voi omissa tapahtumissaan sekoitella luokkia "oman" tapahtuma sääntöjensä puitteissa.

Me puhumme Taxista ja sen luokituksesta Jenkkien meille lähettämän "Bonneville sääntökirjan mukaan" jossa se on luokassa

Vapaastihengittävä (ahtamaton = ei turboahdettu) puolikatteinen moottoripyörä.

No anyway, Maailmalla vain Turbo pyörät ovat pystyneet seisovalla maililla Taxin lyömään Suomessa tällä hetkellä ei nekään joten ainakin jotakin kiistatonta ollaan härmässäkin saavutettu olkoot sit luokitukset sitä taikka tätä kennenkä miälest tahansa.

ps. Liekö olluna se sama auto klubilainen joka OAMKlta niitä halpoja hepoja aikanaan osteli? Harmi ko ajat muuttuu ja heposetkin kallistuu ja tulevat paperisinakin varsin nopeiksi.

Edited By jouniri on 1309887994

patopaineesta....
Teillä on kumminki mitattu paljonko patopainetta syntyy milläkin nopeudella...
Salaista tietoa? jos ei , ois kiva tietää
200kmh--
300kmh--
350kmh--

Heksa kirjoitti:patopaineesta....
Teillä on kumminki mitattu paljonko patopainetta syntyy milläkin nopeudella...
Salaista tietoa? jos ei , ois kiva tietää
200kmh--
300kmh--
350kmh--

Ei sinne juurikaan ylipainetta synny jos sitä haet. Ja tuo on monen tekijän summa. Sehän riippuu paljolti siitä paljonko kone happea haukkoo sisäänsä; virikone enemmän, vakiokone vähemmän. Toisaalta vakiokoneinen ei kulje niin lujaa jolloin painekin on pienempi. Hyvässä tapauksessa päästään ns. nollatilanteeseen, ehkä karvan verran plussan puolelle.

Niin, vielä senverran tarkentaisin miksi määrittelen karusti vain kahteen kategoriaan, ahdettuihin ja ahtamattomiin.
Ilokaasullahan tuodaan moottoriin siis vain lisää happea. Aivan niinkuin mahdollisesti eri bensalaaduilla taikka bensan lisäaineilla. Eihän sekään ole reilua, että metanolilla käyvä moottori ja E5 bensaa käyttävä ovat molemmat pelkästään vapaastihengittäviä ja siten samassa luokassa? Ja kummassakin on happea kemiallisesti polttoaineen mukana. Pitäiskö ajaa rehellisellä vanhalla 92 oktaanisella, että ei olis ylimääräistä happea(?). Olishan se varmaan kiva, kun tehtäis oma luokka jokaiselle mahdolliselle bensalaadulle ja kuutiotilavuudelle niin kaikilla vois olla ennätystulokset.

Kuitenkin kun tehdään jako kahteen, ahdetut ja ahtamattomat niin eihän se ilokaasuvehje voi mitenkään mennä sinne ahdettujen kategoriaan? Sylinteriin ei mitenkään pysty saamaan ylipainetta (lue ahtopaine) kun ulkoilma ja imukanavat on suoraan yhteydessä toisiinsa.
Ei kannata verrata luokkia FHRA:n vastaaviin jos nopeuslajissa ei ole muutenkaan samoja luokkia. Niin, ja tosiaan ne ameriikkalaisten (suzukifoorumin) tuloksissa tosiaan on "nitrous" eritelty, se heille sallittakoon (ja sillä kommenteilla Taxi pitäis tietysti kans sille listalle lisätä jos lisätään, mutta ei se siitä silti ahdettua tee) :rocket

Voisin kysyä tuosta kotelon paineesta vielä motec loggaajilta. Ymmärsin jutustelussa, että siellä olis ollut patopainetta (=suuttimien dutycycle isompi kentällä kuin penkissä). Liittyy siis Heksan kysymykseen

tenhulttio kirjoitti:Voisin kysyä tuosta kotelon paineesta vielä motec loggaajilta. Ymmärsin jutustelussa, että siellä olis ollut patopainetta (=suuttimien dutycycle isompi kentällä kuin penkissä). Liittyy siis Heksan kysymykseen

oon tuota "patopainetta" yrittäny selvitellä ja jenkeissä ovat saaneet yli 250kmh vauhdeilla 2.6% ja ylikin tehon lisäystä
on tietenkin selvää että korkeampi viritteisessä on ilman tarve
paljon suurempi... mut kaikissa moottoreissa tulee jossain nopeudessa raja vastaan ja alkaa kertyä "patopainetta"

Heksa kirjoitti:
tenhulttio kirjoitti:Voisin kysyä tuosta kotelon paineesta vielä motec loggaajilta. Ymmärsin jutustelussa, että siellä olis ollut patopainetta (=suuttimien dutycycle isompi kentällä kuin penkissä). Liittyy siis Heksan kysymykseen

oon tuota "patopainetta" yrittäny selvitellä ja jenkeissä ovat saaneet yli 250kmh vauhdeilla 2.6% ja ylikin tehon lisäystä
on tietenkin selvää että korkeampi viritteisessä on ilman tarve
paljon suurempi... mut kaikissa moottoreissa tulee jossain nopeudessa raja vastaan ja alkaa kertyä "patopainetta"

Pitäisi tsekata se loggaus ilman kaasuja ajetuista vedoista, meinaan homma ihan toinen kun mennään isoilla kaasuilla jolloin kone ei paljoakaan niele ram airin tuottamaa happea kun elääpi melkein kokonaan hupikaasun hapella jne.

Edited By jouniri on 1309896087

snuggles kirjoitti:Tarkoittaako sit termi ilokaasuahdettu sitä että on kaasut ja turbo ? Jenkkien, jotka nyt on keksiny kaasujen käytön, listoilla on standing mile tulokset kategorioissa normal aspirated, nos ja turbo. Kaveri joka on enemmän ansioitunut kilpa-autojen saralla laittoi viestiä aamu tv:n ohjelman nähtyään "busal 373km/h ja `vapaasti hengittävä`silti nos:lla ahdettu, se on nyt niinku maailman nopein vaparipyörä... silti siinä on ilokaasut.. what the f**k?"
Mut kannatan kyllä turhia rajauksia säännöillä, kukin saa mieltää itse luokat yms. Siks mulla onkin pohjoisen päijät-hämeen nopein ylemmän keskikokoluokan vapaasti hengittävä busa missä on kromiset venttiilin hatut.

Missä ja milloin toi sun ennätys syntyi ? Millä matkalla ? Millä tehoilla / missä penkitetty? Paljonko toi sun ennätysnopeus on? Onko tarkoitus milloin parantaa sitä? Onko vielä samassa luokassa toi sun pyörä?

...sarkasmi näyttää olevan vaikia laji ymmärtää. Ja toteuttaa :laugh:

toimeve kirjoitti:...sarkasmi näyttää olevan vaikia laji ymmärtää. Ja toteuttaa :laugh:

Näinhän siinä näytti käyvän, ainakin minun esittämän sarkasmin osalta.

busanistit.org

Taxilla kohti bonnevilleä - Projekti etenee