Sivu 1/2
Lähetetty: 24 Helmi 2013, 23:32
Kirjoittaja 84-1361654553
Koitin haulla etsiä, vaan enpä löytänyt. Eli kysymyksenä: minkä vuotinen Busa olisi juuri se järkevin vuosimalli hankkia, jos lähtee hommaan ihan "puhtaalta pöydältä"?
Koitan alla vastata olettaakseni yleisimpiin kysymyksiin:
Oma käyttö tulevalle kesälle olisi pari pidempää reissua, pari seisovan mailin nopeuspäivää sekä muutama varttimaili-päivä. Jatkossa ehkä varttimailikisaamisen opettelua street bike-luokassa. Nykyiset projektit, i/ö GSX-R1100:t eivät valmistu vielä hetkeen ja polte ajamaan on kova.
Budjetti määrää paljon tahtia; jos lähdetään siitä, että Gen2 (K8) mallin vaatima noin 10k¤ olisi jonkinlainen katto. Mutta koska koko budjettia ei ole pakko tuhlata heti alkumetreillä, niin voisiko osalla tuosta saada sopivan ikäisen Gen1, josta lähteä rakentamaan?
Olen ymmärtänyt, että alkupään gen1 vaatii ECUn vaihdon uudempaan, jotta säätömahdollisuudet laajenevat? Tämä ei projektina liene halvimmasta päästä? Minkä ikäisissä tuo tulee vastaan ja minkä ikäisestä boksi täytyy olla? Käsittääkseni kuitenkin Ecueditorin kautta tehtävät säädöt ovat parempi vaihtoehto, kuin esim Power Commander tms?
Mitä muita teknisiä eroja tulee vastaan eri vuosimallien välillä? Siis sellaisia, jotka oikeasti merkitsevät, väri, katteiden muodot jne muutokset eivät merkitse. Ecueditor ilmeisesti toimii hyvin ja on helppo säätää minkä ikäisessä Busassa vain?
Mitä asioita olisi muutenkin hyvä ottaa huomioon pyörää hankkiessa? Yleiset kunto jne tietysti, mutta jotain erityisesti Busaan liittyvää? Kuinka tuota Ecueditoria ja muutoshistoriaa pääsee lukemaan? Ilmeisesti olisi järkevää ostaa joko selvästi täysin vakio tai laite, jonka historiasta saisi hyvät tiedot? Vai onko mitään väliä?
Jossain Gen2 oli mainintaa takaisinkutsujen hoitamisesta, mitä korjattavaa näissä on ollut? Mitä "tyyppivikoja" näissä on? Missä kilmoetrilukemissa täytyy varautua isoihin kuluihin huolloissa?
Paljon kysymyksiä, kiitos jos jaksaatte vastailla! 
Lähetetty: 25 Helmi 2013, 06:21
Kirjoittaja ysi-ärrä
Mulla ei muuta sanottavaa ku se et tuolla busajasalla ois sulle hyvä gen1/2 myynnissä. Siitä edullisesti kulkeva laite.
Lähetetty: 25 Helmi 2013, 07:11
Kirjoittaja 107-1089231881
Lähetetty: 25 Helmi 2013, 08:49
Kirjoittaja jarim
Muutki täällä näköjään samoilla linjoilla mitä minäkin. 
Lähetetty: 25 Helmi 2013, 09:23
Kirjoittaja 84-1361654553
Heh, mukavan yksimielistä porukkaa!
Kiitoksia kommenteista, kyllä tuokin yksilö oli katselussa ja ehkä vaihtoehtonakin.
Mutta jaksaako joku vastailla noihin alkuperäisiin kysymyksiin?
Lähetetty: 25 Helmi 2013, 09:46
Kirjoittaja jakehaanpää
G2:n takaisinkutsut koskivat virtalukon pohjaa/johdotusta, omasta tsekattiin eikä vaatinut toimenpiteitä. En tiedä mitä vikaa homma ois voinu aiheuttaa. Toinen kutsu koski jännitteen säädintä, joka omaani vaihdetiin, tämä vika on aiheuttanut (maailmalla) säätimen ylikuumenemisen ja mahdollisen tulipalovaaran. Tiedossa ei ole onko (tuskin) aiheuttanut paloja, ainakaan suomessa.
ite oon vaan ajellu :laugh:
Lähetetty: 25 Helmi 2013, 10:54
Kirjoittaja jarim
Gen1 1999-2000 ulkoisella polttoainepumpulla (näissä ollu jonkinverran ongelmia), 2001 lähtien sisäinen (sisäisen kanssa ei juuri ongelmia ole ollu). 2002 vuosimallista lähtien 32bit ecu (joka siis säädettävissä ECUEditorilla), tuo on päivitettävissä vanhempiinkin. 2001 lähtien takahäkki on teräksinen, kestää tourinkia kolmella laukulla vaimon kera paremmin mitä 1999-2000 vuosimallien alumiininen. 2003 tuli kullan väriset etutolpat. Siitä lähtien eroa ei ole juuri muussa kuin värissä 2007 asti. 2008 lähtien tosiaan Gen2. Tuosta pohjaa?
Lähetetty: 25 Helmi 2013, 12:16
Kirjoittaja toimeve
TomiKoo kirjoitti:Olen ymmärtänyt, että alkupään gen1 vaatii ECUn vaihdon uudempaan, jotta säätömahdollisuudet laajenevat? Tämä ei projektina liene halvimmasta päästä? Minkä ikäisissä tuo tulee vastaan ja minkä ikäisestä boksi täytyy olla? Käsittääkseni kuitenkin Ecueditorin kautta tehtävät säädöt ovat parempi vaihtoehto, kuin esim Power Commander tms?
...en ossaa sanoa tuosta PowerCommanderin sääjettävyyestä, mutta kustannukset tuolle ECU-päivitykselle ei ole sen isommat kuin PC:n asentaminen.
Ittelle makso (vm 2001 tuo omani, jolla nyt rullattu 135tkm, rojektiosiosta lisätietoa mitä tehty kun en halunnu gen2:sta erinäisistä syistä...) palikat eli itte ECU ja uusi magneetonpyörijä muistaakseni jottain 350 euroa...en ihan tarkkaan muista. Teetätin tuon "päivityksen" vuonna 2008, oli ajettu silloin 84tkm, nyt siis mittarissa 135tkm. Ja tietysti kustannuksena sitten päälle säätäminen penkissä, ellei sitä muuten saa hoiettua.
Mutta ehottomasti kannatti se raha käyttää, ja kuten tuolta rojektiosiosta saat luettua, niin erinomanen aihio tuo gen1 viiä monellaki tavalla etiepäin. Ja jos turbotus mielessä, niin sitten ei kauhiasti ole vaihtoehtoja vuosimallin suhteen. Jos siis haluaa ihan otteelle turbon.
Mutta omaani en myy, son justhin semmonen ku mie haluan 
Edited By toimeve on 1361787498
Lähetetty: 25 Helmi 2013, 13:13
Kirjoittaja hanhiha
Busailu on mukavaa,rohkeesti kaupoille vaan...tingeltangeltuusausmania tulee kaupan päälle. 
Lähetetty: 25 Helmi 2013, 14:49
Kirjoittaja jarim
Niin, "laillisen virittelyn" kannalta 2001 on aika oivallinen vuosimalli.
Lähetetty: 25 Helmi 2013, 16:58
Kirjoittaja Jukkis
Testaa gen1 ja 2:sta... on niissä huima ero... 
ajettavuudessa menty eteenpäin...
Edited By Jukkis on 1361804344
Lähetetty: 25 Helmi 2013, 18:36
Kirjoittaja toimeve
Jukkis kirjoitti:Testaa gen1 ja 2:sta... on niissä huima ero...
ajettavuudessa menty eteenpäin...
...onhan se gen2 sofistikoituneempi, mutta jos tykkää rouheasta alkukantasesta tunnelmasta, niin gen1 on oiva valinta
Lähetetty: 25 Helmi 2013, 18:47
Kirjoittaja Jukkis
Heh... joteskin aavistin Veken ärähdyksen .. hienoja kaikki busat on mutta....
Lähetetty: 25 Helmi 2013, 22:07
Kirjoittaja Joppe
Jukkia kokeiltu on gen2 ??? ja vähän sama tunne kuin pistäis tylsät luistimet jalkaan
Lähetetty: 26 Helmi 2013, 00:06
Kirjoittaja 84-1361654553
Tämä viesti sai aikaan fiiliksen, että taisin sittenkin kysellä turhan tyhmiä tai ainakin käyttää liian vähän vaivaa tiedon hakuun etukäteen... Jos oli minulle, niin sorry vaan. 
Mutta olkoon niin, pari ihan hyvää YV:tä ja yksi vastauskin osui kohdalle, eli vähän koin viisastuvani. Ja sattumalta myös vanhan luokkakaverin Busa oli myynnissä, oli hauska raatailla ja sai lisää vinkkejä häneltäkin.
jarim kirjoitti:Gen1 1999-2000 ulkoisella polttoainepumpulla (näissä ollu jonkinverran ongelmia), 2001 lähtien sisäinen (sisäisen kanssa ei juuri ongelmia ole ollu). 2002 vuosimallista lähtien 32bit ecu (joka siis säädettävissä ECUEditorilla), tuo on päivitettävissä vanhempiinkin. 2001 lähtien takahäkki on teräksinen, kestää tourinkia kolmella laukulla vaimon kera paremmin mitä 1999-2000 vuosimallien alumiininen. 2003 tuli kullan väriset etutolpat. Siitä lähtien eroa ei ole juuri muussa kuin värissä 2007 asti. 2008 lähtien tosiaan Gen2. Tuosta pohjaa?
Tuossapa ihan hyvä peruspohja, kiitos.
toimeve kirjoitti:Jukkis kirjoitti:Testaa gen1 ja 2:sta... on niissä huima ero... ajettavuudessa menty eteenpäin...
...onhan se gen2 sofistikoituneempi, mutta jos tykkää rouheasta alkukantasesta tunnelmasta, niin gen1 on oiva valinta
Luulen, että vuoden 1990 Gikseri 1340 isolohkolla, korkealla rutulla, webcamsseilla, FCR-patteristolla ja Yoshimura kokoputkella tarjoaa minun tarpeisiin riittävästi alkukantaista tunnelmaa! Että jos Busasta ajattelis sellasta lempeämpää tai sofistikoituneempaa yleispyörää vähän joka menoon.
Katellaan vaihtoehtojen tarjontaa ajokelien alkuun ja koeajetaan rauhassa Gen1 & Gen 2, niin osaa verrata. Esim Heinolla Tampereella näkyi olevan molemmat versiot (K6 ja K8) käytettynä rivissä, ehkäpä sinne sitten. Kolme asiallista vaihtoehtoa on osunut kohdalle viimeisen parin viikon aikana (kaverin vuoden 1999 vakio / 6000¤, alussa linkattu K6/Gen2 / 8000¤ sekä lähes vakio K8 / 10k¤). Aika isoja saa erot olla, että nuo hintaerot kuittautuu. Toki keskimmäinen on varusteidensa takia "eri kastissa".
Jäitä hattuun ja googlella lisätietoa hakemaan! :p