busanistit.org

Laitetaanpa raporttia nykyisellään "Kiihkeä Kaasukekkonen" -nimellä kulkevasta projektista. Kyllä on tänä keväänä vastustanut.

Eli rakaspäiväkirja...

21.3.2010:
Savut otettu eilen vaan nestepinta paisarissa seilaa siihen malliin pulputuksen kera että kansi tai ryhmä taitaa olla moro. VITUN VITTU. Tää on vissiin sitä Motorsporttia...

23.3.2010:
Huomenna tutkimaan. Oireita oli jo viime syksynä vaan uusien osien ja simulointien huumassa unohtui tutkia tarkemmin (lue: pistettiin kansipahviviaksi). Näin se kostautuu vaan hyvä siitä tulee kun moneen kertaan tekee...

24.3.2010:
Purettu on. Eipä siitä pintapuolisesti katsomalla hullua hurskaammaksi tullu, ryhmässä yhdessä sylinterissä katsottiin että halkeama voisi olla mutta enpä tiedä, voipi osoittautua valusaumaksi. Kait nuo vakioryhmät valamalla tehdään?

Sauma: http://www.hiekkalaatikko.org/vika/20100324_010.jpg?

Tasopinnat todettiin ainakin vatupassin ja rakotulkin kanssa suoriksi.

Yleiskuva kannesta: http://www.hiekkalaatikko.org/vika/20100324_007.jpg

Huomenna käytän Oulun Moottorikoneistamolla näytillä josko tuon kannen koepaineistus onnistuisi siellä.

26.3.2010:
Ja tarina jatkuu. En tiedä nauraisiko vai itkisikö mutta ei löytynyt halkeamia eikä vuotoja kannesta eikä ryhmästä. Eli ilmeisesti alettava uskomaan että kannen kiristyksessä meni jotain metsään eli harjoitellaan uusiksi.

No ainakin halvempi näin. Ainakin tässä vaiheessa...

28.3.2010:
Eli Oulun Moottorikoneistamolla kävi koepaineistuksessa. Ryhmän tasossa kakkossylinteristä vesikanavaan päin pakopuolella oli ollu tummempi kohta, mahdollinen vuotopaikka siis. Syystä ei tietoa koska sekä kannen että ryhmän tasot todettiin täsmällisen suoriksi. Kuten aiemmin totesin, jokin meni metsään kiristäessä tai sitten väliin on päässyt jäämään sopivasti paskaa tms. Erityistä tarkkuutta seraavalla kerralla ja uuden kannentiivisteen käsittely ennen asennusta VHT:n Copper Gasket Cementillä.

31.3.2010:
Kiihkeä Kaasukekkonen käy taas vaan edelleen nosti nestepinnan jne.

1.4.2010:
Ilmavaivoja vai oikea ongelma? Toivossa oli hyvä elää mutta totuus taivaan tummensi. A-Katsastuksella käyteltiin lämpimäksi ja HC analysaattori paisarin suulle. Kun normiarvo pyöri alle 20 niin paisarin suulla koneen lämmettyä 140++. Pakokaasua nesteessä. <- Piste.

Noniin, nopallako heitetään kummassa vika on kun koneistamon mielestä vikaa ei ole kummassakaan?

Matti Näsän sanoin "vittu mua kiinnosta taas yhtikäs mikää"...

Moro

Stoori katsottu 51 kertaa vastauksia 0 ??

JariM hakee varmaan ehdotuksia / näkemyksiä hyvin avoimin mieli joten rohkeasti mieltä ja pidettä peliin.. joskus kun se ongelma on liian lähellä voi se jäädä huomaamatta itsellä kun ajatukset jossain fääreissä...

Edited By Jouniri on 1270216527

Ryhmän kannalla meikäläinen (en lyö vetoa ku tuppaan aina häviämään...).

Paineistus pitäis saada tehtyä sylinteriin eikä vesitilaan. Oliskohan siihen jottain kotikonstia? Painetaan ryhmä kumilevyä vasten ja tukitaan toisella kumilevyllä ja puristimilla -> laitetaan paineilma toiseen kumilevyyn laitetun venttiilin kautta ja annetaan olla ja seurataan painetta? Mistäkähän sitä sais riittävän paineen? Pyöränpumpulla sais vissiin 10+ baaria?

Kansi näyttää päällisin puolin hyvältä, samoin kuvasta vaikea havaita mitään vikaa ryhmässä.

Onko sylinterinputket nätisti ryhmässä, eli ei ole lähtenyt liikkumaan / ei havaittavaa liikkumista ryhmän alapuolelta katsottaessa?

Jotain kieroutta joka tulee vasta kiristyksessä. Pystysuuntainen halkeama kannessa? Hankala havaita, melkein vaatisi uv-aineet ja kohtuudella työtä mutta tulee varmasti esiin. Noi palo/pakojäljet kyllä yleensä moisesta viestii varsinkin jos kansi ja ryhmä kylmänä näyttäisivät olevan kunnossa eikä tiivisteessä ole vaurioita. Pinnojen seutuun kiinnittäisin huomiota.

Edit: Kansi kannattaa tarkastaa ilman venttiileitä...

Edited By Dösällä on 1270219579

Mites mahtaisko esim. Vtt llä olla vastaavia "röntgen" laitteita millä tulli "läpivalaisee" rekat / autot?

Edited By Jouniri on 1270222232

Sellainen läppäventtiilimäinen halkeama vissiin jossain on. Eli kun paine on vesitilan puolella niin ei vuoda vaan palotapahtuman aikana tuleva paine sitten kuitenkin vuotaa vesitilaan. Nestettä ei häviä mihinkään. Tuolta kannalta kun asiaa miettii niin ryhmä voisi olla suurella todennäköisyydellä syyllinen. Vaan milläpä sen todennat. Sylettää pistää 500-1000e uuteen 84mm porattuun ryhmään (sellaisen saisi kyllä kolmeen arkipäivään) ja todeta että vika olikin kannessa. Tietysti myytävissähän se pienin häviöin sen jälkeen olisi. Pitää pääsiäisaika miettiä ottaisiko tämän riskin. Koneistamolle aion antaa kyllä palautetta kun (huom. KUN!) vikakohde selviää.

Mulla on vielä se "hard way" tallissa. Stanu ryhmä ja männät. vaatii vaan yhden ylim purun ja kasaamisen, mutta ei mene rahaa.. tolla saa ainakin varmistettua ton ryhmän kunnon. Huomenna taas tulossa aamusta käväseen Oulussa ja tulis mukana

busajasa kirjoitti:Mulla on vielä se "hard way" tallissa. Stanu ryhmä ja männät. vaatii vaan yhden ylim purun ja kasaamisen, mutta ei mene rahaa.. tolla saa ainakin varmistettua ton ryhmän kunnon. Huomenna taas tulossa aamusta käväseen Oulussa ja tulis mukana

Otapa mukaan ja tiiviste myös. Käytetty käy kun VHT:lla käsitellään...

jarim kirjoitti:
busajasa kirjoitti:Mulla on vielä se "hard way" tallissa. Stanu ryhmä ja männät. vaatii vaan yhden ylim purun ja kasaamisen, mutta ei mene rahaa.. tolla saa ainakin varmistettua ton ryhmän kunnon. Huomenna taas tulossa aamusta käväseen Oulussa ja tulis mukana

Otapa mukaan ja tiiviste myös. Käytetty käy kun VHT:lla käsitellään...

tämä selvä. olen lomalla ensi viikon joten kerro vaan kun aletaan jumppaamaan. muutama tunti siinä menee mutta tuleepa varmuus.
kempeleellä huomenna noin 11.30 aikoihin. soittelen kun olen nurkilla.

Kansi varmasti ehja kun on käyttöläpötila koeponnistettu 5 bar paineella. Ryhmä onkin toinen juttu, tommoinen särö vaatii aivan eriluokan paineita vuotaakseen , onko kukaan tietoinen paineista sylinterissä kun sytytys on tapahtunut.
Jo normaalissa puristuspainemittauksessahan on jo paine 13-15 bar luokkaa...

Pakkotoisto;
uv-aineilla melko äkkiä selviää halkeamat. Litkut on kalliita mutta viivan alle yleensä jää saatavaa. Saa sekä öljyyn että jäähdytysnesteeseen sekoitettavia.
Toisto #2; ne venttiilit irti, pakokanavassa v-ohjurin vieressä oleva hiushalkeama melko tuttua huttua.

Alkaako se samantien pulputtaan siellä paisarissa vai lämpimänä? Mulla oli 1100w mallissa samanlainen ongelma. Sylinteriputket olivat soikeat ja lämpimänä alkoivat elämään siten että päästi vellit sekaisin. Aika outoa että nyt vasta alkaisi tuon tekemään. Oireet tuli mulla samantien kun oli sylinteri putket vaihdettu isommiksi...

Enhän mie edelleenkään mitään tiedä mutta tällainen välikommentti vain

Fastard kirjoitti:Alkaako se samantien pulputtaan siellä paisarissa vai lämpimänä? Mulla oli 1100w mallissa samanlainen ongelma. Sylinteriputket olivat soikeat ja lämpimänä alkoivat elämään siten että päästi vellit sekaisin. Aika outoa että nyt vasta alkaisi tuon tekemään. Oireet tuli mulla samantien kun oli sylinteri putket vaihdettu isommiksi...

Enhän mie edelleenkään mitään tiedä mutta tällainen välikommentti vain

Nestepinta paisarissa nousee sitä mukaa kun lämmöt koneessa nousee. Busan sylintereitähän ei ole putkitettu vaan porattu mutta sinunkin kokemuksiin nojaten ryhmä voisi olla todennäköinen syyllinen siis. Kiitos kommenteista sinulle ja muille myös. Yhdensuuntainen ratkaisu kokeiluun on TFM tiimin sisältä löytymässä...

Eihän tossa taida mitään irtonaisia sylinterinputkia olla.

Tunkeumanesteellä voisi saada mahdolliset säröt esiin. Käytetään hitsausten yms. tarkistuksissa. Ei pitäs olla kallista hupia.