Sivu 1/46
Lähetetty: 15 Helmi 2011, 17:33
Kirjoittaja jouniri
Taxilla kohti Bonnevilleä projekti etenee suunnitellusti ja jopa aikataulussakin ollaan vielä. Projektin etenemistä voi seurata myös Bomber-lehdessä sekä meittin omalla TFM sivustolla Blogi osiossa.
Tällä hetkellä Taxin 1. moottori ollut viikon päivät kiinni moottorilabran jarrupenkissä ja sitä alettaneen ajaa siinä jo tällä viikolla. Penkkiaikaa on varattu useampi viikko, joten lopullisia käppyröitä ja lopputulosta joudumme odottamaan huhtikuulle. Taxin 2. moottorikin on edennyt visiosta toteutukseen. Vanha Muzzyn 86 ryhmä on jenkeissä korjattavana ja tullee takaisin 87millisenä. Männät voidaankin valita vasta sitten kun tuo ryhmän korjuu valmis. Yksi blankko kansi on Kansiviritys J.Kosusella valmiina työstettäväksi heti kun saadaan riittävästi dattaa nykyisen kannen kyvyistä. Myös 2. moottorin nokkien valinta jätetään siihen vaiheeseen kunnes nykyisten nokkien aikaan saannokset tiedossa. 2. moottorin akseliksi hommattiin pränikkä gen 2 akseli eli setuppi tullee olemaan 87mm mäntä 2mm stroukki akselilla.
http://www.teamforcemajor.com/blog....011
JR
Edited By jouniri on 1298286271
Lähetetty: 15 Helmi 2011, 18:47
Kirjoittaja Dösällä
Njoo, ehkä tyhmä kysymys mutta miksi piti jenkkeihin asti laittaa rivistö korjaukseen?
Täältä saataneen kenties hieman uutistynkää ennen seuraavaa pampersia 
Lähetetty: 15 Helmi 2011, 18:56
Kirjoittaja snuggles
Ei taida näillä seutuvin olla pätevää ryhmän korjaus putiikkia, ja jos löytyykin euroopasta nii jenkeissä se on halvempaa. Onko jotain faktoja 87mm ryhmän toimivuudesta ? Aika kapeaksi jää kannas sylinterien välillä.
Lähetetty: 15 Helmi 2011, 19:35
Kirjoittaja jouniri
snuggles kirjoitti:Ei taida näillä seutuvin olla pätevää ryhmän korjaus putiikkia, ja jos löytyykin euroopasta nii jenkeissä se on halvempaa. Onko jotain faktoja 87mm ryhmän toimivuudesta ? Aika kapeaksi jää kannas sylinterien välillä.
Juu eipä saatu tietoa täällä olevista vastaavista korjaus pajoista ja taasen jenkki pajasta kokemuksia useammallakin. 87mm ryhmän toimivuudesta ei mitään varmaa mutta taitaa olla ainut vaihtoehto jos ton elvyttää aikoo. Tosin riski on toi Muzzyn 86mm ryhmäkin ainakin meidän laakereita tarkasteltaessa. Eli paljonko on Muzzyn 86mm laitimmaiset ulompana vakioon nähden? Siis paljonko heittoa männäntapin keskelle tuleekaan veivillä? SuperBikeMiken 85mm ryhmä siirretty vain 1,25mm. Onneksi "tunteja" kentällä tulee vahäsen ja tarvittaessa penkissä voi ajaa osan säädöistä vaikka vakio ryhmällä jolloin penkkitunteja voi siten vähentää tuolta Muzzylta.
Lähetetty: 15 Helmi 2011, 21:27
Kirjoittaja Robin
Erittäin hieno projekti 
Olen suurella mielenkiinnolla hengessä mukana 
Lähetetty: 16 Helmi 2011, 16:20
Kirjoittaja snuggles
jouniri kirjoitti:Tosin riski on toi Muzzyn 86mm ryhmäkin ainakin meidän laakereita tarkasteltaessa. Eli paljonko on Muzzyn 86mm laitimmaiset ulompana vakioon nähden? Siis paljonko heittoa männäntapin keskelle tuleekaan veivillä? SuperBikeMiken 85mm ryhmä siirretty vain 1,25mm. Onneksi "tunteja" kentällä tulee vahäsen ja tarvittaessa penkissä voi ajaa osan säädöistä vaikka vakio ryhmällä jolloin penkkitunteja voi siten vähentää tuolta Muzzylta.
Muzzyn laitimmaiset sylinterit 1.5mm sivussa alkuperäisestä. Paljo enempää ei voi olla että veivin yläsilmä mahtuu liikkumaan männässä, ainakaan koneistamatta. Veiveissä eroja, voi olla millinkin leveysero yläsilmässä. Jos muzzyn 87mm on samalla jaolla ni sylinterin seinämävahvuudeksi jää vain 2mm. Onhan noita gen2 ryhmiä haljennut 84m porauksellakin, jolloin seinämä 4mm.
Lähetetty: 16 Helmi 2011, 16:40
Kirjoittaja jarim
Gen2 ryhmissä on kait enemmän veikkailtu materiaaliheikkoutta? Gen1 ryhmillä moista ongelmaa tietääkseni ei ole ollut.
Lähetetty: 16 Helmi 2011, 17:03
Kirjoittaja Jukkis
jarim kirjoitti:Gen2 ryhmissä on kait enemmän veikkailtu materiaaliheikkoutta? Gen1 ryhmillä moista ongelmaa tietääkseni ei ole ollut.
Hyvinhän nuo on kestäny... ???
ja tsemii taxille...
Edited By Jukkis on 1297868785
Lähetetty: 16 Helmi 2011, 17:38
Kirjoittaja TNT
Lähetetty: 16 Helmi 2011, 20:35
Kirjoittaja snuggles
snuggles kirjoitti:jouniri kirjoitti:Tosin riski on toi Muzzyn 86mm ryhmäkin ainakin meidän laakereita tarkasteltaessa. Eli paljonko on Muzzyn 86mm laitimmaiset ulompana vakioon nähden? Siis paljonko heittoa männäntapin keskelle tuleekaan veivillä? SuperBikeMiken 85mm ryhmä siirretty vain 1,25mm.
Muzzyn laitimmaiset sylinterit 1.5mm sivussa alkuperäisestä. Paljo enempää ei voi olla että veivin yläsilmä mahtuu liikkumaan männässä, ainakaan koneistamatta. Veiveissä eroja, voi olla millinkin leveysero yläsilmässä.
Jos muzzyläisen männässä on veivin yläsilmälle tilaa vaihtelevasti pinnan ollessa koneistamaton n. 23,5mm ja vakioveivin leveys 19,8mm niin 1,5mm offsetillä homma toimii vielä. Mutta esim. carrillon A-beamissa on yläsilmä 20mm ja faliconin knifessä 20,85mm ,jolloin ollaan jo nojaamisen vaiheilla. Alasilmässä tietty pieni pelivara myös, lähinnä öljyn laakerista poistumista varten. Olikos taxissa jotkut H-profiilit, paljonko niissä mahtaa olla yläsilmän leveys ?
Lähetetty: 16 Helmi 2011, 21:07
Kirjoittaja jouniri
snuggles kirjoitti:snuggles kirjoitti:jouniri kirjoitti:Tosin riski on toi Muzzyn 86mm ryhmäkin ainakin meidän laakereita tarkasteltaessa. Eli paljonko on Muzzyn 86mm laitimmaiset ulompana vakioon nähden? Siis paljonko heittoa männäntapin keskelle tuleekaan veivillä? SuperBikeMiken 85mm ryhmä siirretty vain 1,25mm.
Muzzyn laitimmaiset sylinterit 1.5mm sivussa alkuperäisestä. Paljo enempää ei voi olla että veivin yläsilmä mahtuu liikkumaan männässä, ainakaan koneistamatta. Veiveissä eroja, voi olla millinkin leveysero yläsilmässä.
Jos muzzyläisen männässä on veivin yläsilmälle tilaa vaihtelevasti pinnan ollessa koneistamaton n. 23,5mm ja vakioveivin leveys 19,8mm niin 1,5mm offsetillä homma toimii vielä. Mutta esim. carrillon A-beamissa on yläsilmä 20mm ja faliconin knifessä 20,85mm ,jolloin ollaan jo nojaamisen vaiheilla. Alasilmässä tietty pieni pelivara myös, lähinnä öljyn laakerista poistumista varten. Olikos taxissa jotkut H-profiilit, paljonko niissä mahtaa olla yläsilmän leveys ?
Juu, nimenomaan oli. Niissä yläsilmukka kapeampi kuin esim tuossa faliconissa mitkä siellä nyt on. Mitottiin jotta Faliconi menee sellaisenaan jolloin leveämpi yläsilmukka antaa laakeripinta-alaa enempi eli pintapaine öljykalvolle onpi näin pienempi. Meillä tuota epäkeskoisuutta yritetty kompensoida lähinnä pyrkimyksellä mahdollisen hyvään öljykalvoon jotta laakerit veiveissä kestäisi muutaman mailin.
Tosiaan tuo offset Muzzy 87mm ryhmä näyttäisi ennemminkin tuovan laakeri riskejä kuin putken ja putken välisen ainevahvuuden riski joka toki on riski sekin. Meillä palamispaineet nyt vahvassa syynissä ja lopullinen polttoaineiden valinta ja suhteet keskenään lyödään myös lukkoon vasta kun faktaa reppu täynnä.
Lähetetty: 17 Helmi 2011, 23:25
Kirjoittaja jouniri
Kyssäri..
Ei tahdo Busan oma startti pyörittää voimamoottoria vaikka käytössä on jo 24v. Kylmänä suht ok, mut kun poweripata kuumana niin startti vuan kuumenee ja kyky heikkenee.
Onko mitä muita startteja tietetty käyttettävän?
Edited By jouniri on 1297977971
Lähetetty: 18 Helmi 2011, 08:30
Kirjoittaja samppi
Lähetetty: 18 Helmi 2011, 08:37
Kirjoittaja jouniri
Ei onnistu tässä vaiheessa projektia, kun irtokone kiinni jarrupenkissä ,-)
Lähetetty: 18 Helmi 2011, 09:45
Kirjoittaja Snowman
jouniri kirjoitti:Kyssäri..
Ei tahdo Busan oma startti pyörittää voimamoottoria vaikka käytössä on jo 24v. Kylmänä suht ok, mut kun poweripata kuumana niin startti vuan kuumenee ja kyky heikkenee.
Onko mitä muita startteja tietetty käyttettävän?
Tuli mieleen että oiskohan startti itsessään jo vähän väsähtänyt? Ei hajuakaan saiskos toisenlaista starttimoottoria mahtumaan.. Mutta entäs kilpa-automainen startti paineilmalla?Suoraan kampuran nokasta tai etuhammasrattaalta vaihde päällä pyörittämään.Vaatisi kyllä rakentelua ja askartelua, voisi saada samalla vähän painoakin pois kun toinen akku pois ja itse starttimoottori.
Edited By Snowman on 1298015472
Mutta joskus kuullu mäkistartista 