jarim kirjoitti:No pyörä pelaa paskasti tietyllä vaihteella (lue: kolmosella, mikähän noissa antureissa on että se on kolmosen tunnistus joka hajoaa? Itseltä mennyt jo kaksi (tosin toinen oli jo valmiiksi käytetty) ja Tase1:ltäkin yksi, kaikista kolmonen...) kun menee bensa- ja syttykarttojen osalta vapaan kartalla, shifteri ei sitten toimi ko. vaihteella jne...
Vikakoodinhan se ainakin antaa puuttuvasta bensamittarista ja mun kokemus on että ainakin dealer modessa tuo Gen1 menee johonkin ihme "limp home" moodiin, liekö sama jonkun vian esiintyessä.
Eli kun mulla on gi-pro kiinni ja siinä vaihteet näkyy niin luulis anturin pelaavan. Se on kyl muuttunu jotenkin hitaammaksi kun vaihde vaihtuu.
Ja tuusaan bensamittarin johdot kiinni, tahi jonkun kytkennän sinne ettei tule koodeja. Oli meinaan koodi päällä Hallissa ajaessa, tuntuikin vähä tehottomalta, ei menny sit mihkää
team - SMR
- prayers have the same value as facebook likes ... zero -
snuggles kirjoitti:Eli kun mulla on gi-pro kiinni ja siinä vaihteet näkyy niin luulis anturin pelaavan. Se on kyl muuttunu jotenkin hitaammaksi kun vaihde vaihtuu.
Ja tuusaan bensamittarin johdot kiinni, tahi jonkun kytkennän sinne ettei tule koodeja. Oli meinaan koodi päällä Hallissa ajaessa, tuntuikin vähä tehottomalta, ei menny sit mihkää
Jep jos vaihdenäyttö pelaa kaikilla vaihteilla niin pitäisi anturinkin olla kunnossa.
Ylinopeus pitää poissa pahanteosta
+200 MPH & +100 m/s CLUB FINLAND (224.4 mph + 108.37 m/s) Jari // GSX1400R '0x tuned by TT-Motorsport
jarim kirjoitti:
Anturin johto irti ja koneelta tulevan punaisen/pinkin ja mustan karvan välistä joka vaihteella vastusarvot yleismittarilla mitaten. Ääretön vastus jokin vaihde päällä -> rikki. Vastusarvot välillä 0.5k - 15k (1-6). Tai ECUEditorilla...
Ainakin minulla kolmosella tuossa 3000rpm tienoilla tasakaasulla huomasi aika selvästi.
Ok. Kiitos! Hyvä tietää. Kyllähän tuo vaihdenäyttö omassani normaalisti näyttää, joten anturi varmaan ehjä. Tulee aina vain verrattua tuota -05 mallista edelliseen -01 malliseen, joka toimi juuri 3000rpm alueella paremmin. Ecueditorillahan tuo on säädelty ja seokset on varmuudella ok, joten yksilöeroa varmaan tms.
Jäykemmän jousen turbon kelloon laittaa tupsautin...
Taas tuli ainaki joku 30 hoopeeta lisää, eikä maksanu mitään ku sopiva jousiki oli jo ittellä
Edit: tuusaus jatkuu..bleederit ja muut veltostuttajat vihtuun, nyt alkaa oleen heti tupistavääntäessä vaarallinen..viittiiköhän su miitissä lainata enään kelleen
Kaverin turbobusaan vaihettiin just ketjut/rattaat. Ketjuiksi d.i.d. zvmx vitja.
Ja samalla meni kytkimen suojalaippa mallia MiksaK. Nyt voi taas surutta vääntää kahvaa ku ketju ei rutise.
uus suodatin (öljy) ja motulin esterit sisään. Muttereiden kireyden tarkastusta ja ilmanputsarin tsekkaus eli 6tkm huolto :p ... eiköhän noilla taas hetken ajele.
Vilkkujen polttimot vaihdettu ''sinisiin''. Ajovalo polttimoks laitoin philipsin extra blue light joka ei kyl ainakaan päivän valossa näyttäny yhtään sinertävämmältä kuin alkuperänen. parkeiks laitoin osramin cool blue polttimot jotka näyttää ehkä vieläkin keltasempaa valoa kuin alkuperäset. Loppu tulos ei lähellekkään sellanen kun toivoin. No tulipa opeteltua mittariston irrotus xenon valojen asennusta silmällä pitäen