ysi-ärrä kirjoitti:Siis ymmärsinkö oikein ??? Eli pelkät kaasut tuottaa nyt 250hp tai pitäs tuottaa? + siihen sitte moottorin antama teho päälle ,huh. :p
Jep pelkät kaasut tuottaa nyt 246hp, ja ensi viikolla sen 250hp. Jo edellinenkin moottori versio tuotti 242hp takikselle vaparina. Kaasut meillä nyt siis täysin ohjelmoitavissa monen muuttujan summana tasolle 0-100%.
No voi helevata ,siis 246+242= 488hp tehot? Ja nämä vanhalla mosalla. Uudesta mosasta ei vielä tehotietoja?
No pitäs kyllä sitte ähkyä ainakin olevan ,saatana.
Vielä ku kestäis ,heh.
ysi-ärrä kirjoitti:Siis ymmärsinkö oikein ??? Eli pelkät kaasut tuottaa nyt 250hp tai pitäs tuottaa? + siihen sitte moottorin antama teho päälle ,huh. :p
Jep pelkät kaasut tuottaa nyt 246hp, ja ensi viikolla sen 250hp. Jo edellinenkin moottori versio tuotti 242hp takikselle vaparina. Kaasut meillä nyt siis täysin ohjelmoitavissa monen muuttujan summana tasolle 0-100%.
No voi helevata ,siis 246+242= 488hp tehot? Ja nämä vanhalla mosalla. Uudesta mosasta ei vielä tehotietoja?
No pitäs kyllä sitte ähkyä ainakin olevan ,saatana.
Vielä ku kestäis ,heh.
1. moottorin tehot selvillä varmaankin huhtikuu korvilla ja 2. moottorin vuoden 2011 loppuun mennessä.
13,2:1 rutulla nyt lähtö puristuspaineina 18 bar.
ps. heavy duty startti tilattu englannista, jos vaikka helpottaa toi lämpimänä starttaaminen.
jouniri kirjoitti:1. moottorin tehot selvillä varmaankin huhtikuu korvilla ja 2. moottorin vuoden 2011 loppuun mennessä.
ps. heavy duty startti tilattu englannista, jos vaikka helpottaa toi lämpimänä starttaaminen.
Paljonko hintaa tehostartilla ?
Olisko jaossa porkkanaa muille harrastajille jos joku sattuis tavoittaan taxin esim. vaparitehoissa ? Vähä niinko harrasteen elossa pitämisen nimissä.
team - SMR
- prayers have the same value as facebook likes ... zero -
jouniri kirjoitti:1. moottorin tehot selvillä varmaankin huhtikuu korvilla ja 2. moottorin vuoden 2011 loppuun mennessä.
ps. heavy duty startti tilattu englannista, jos vaikka helpottaa toi lämpimänä starttaaminen.
Paljonko hintaa tehostartilla ?
Olisko jaossa porkkanaa muille harrastajille jos joku sattuis tavoittaan taxin esim. vaparitehoissa ? Vähä niinko harrasteen elossa pitämisen nimissä.
325 puntaa + 20% vat + rahti
ps. Taxin ei tarkoitus olla suuri tehoisin, kevein tai edes kaunein vaan nopein (ilokaasutettu) seisovalla ja juoksevalla maililla. Meidän tapauksessa esim. Bonnevillen alusta vastaa "liukkaudeltaan" hitusen kosteaa asfalttia joten enempi ei välttämättä parempi siellä ellei keksi keinoa miten tassu pitää pinnassa. Mutta eikös siinä oo porkkanaa tarpeeksi kun väitän, että vaikka me ei edes rakenneta vapari teho pyörää niin silti siitä kuin sivutuotteena tulee myös härmän tehokkain vapari
snuggles kirjoitti:J.R. : "Eipä mulla sen kummempia odotuksia ole, kunhan vaan vapari tehot on enemmän kuin muilla"
Starttihan on halvempi ku orggis suzukin tiskillä.
Nimenomaan, odotus ei tavoite tai tarkoitus. Perinnekirjallisuuden mukaan odotuksen jälkeinen tulema tapahtuu itsestään, mutta tavoite ja tarkoitus vaatii omia ponnisteluja mikäli se aiotaan saavuttaa. Tässä on siis ei pelkkä verbaali ero vaan myös asia yhtälö ero.
jouniri kirjoitti:
Jep pelkät kaasut tuottaa nyt 246hp, ja ensi viikolla sen 250hp. Jo edellinenkin moottori versio tuotti 242hp takikselle vaparina. Kaasut meillä nyt siis täysin ohjelmoitavissa monen muuttujan summana tasolle 0-100%.
No voi helevata ,siis 246+242= 488hp tehot? Ja nämä vanhalla mosalla. Uudesta mosasta ei vielä tehotietoja?
No pitäs kyllä sitte ähkyä ainakin olevan ,saatana.
Vielä ku kestäis ,heh.
1. moottorin tehot selvillä varmaankin huhtikuu korvilla ja 2. moottorin vuoden 2011 loppuun mennessä.
13,2:1 rutulla nyt lähtö puristuspaineina 18 bar.
ps. heavy duty startti tilattu englannista, jos vaikka helpottaa toi lämpimänä starttaaminen.
Itteasiassa 17bar näyttävä puristuspainemittari meni tappiin. Eli ei tarkkaa tietoa paljonko on puristuspainetta.
Puristussuhde saattaa olla myös 14:1. Riippuen mikä on stantardin mukainen mittaustapa.
Jos mitataan öjyllä, että minne kaasukin pääsee menemään niin silloin männänrenkaanurat aina öljyrenkaisiin asti täyttyy öljystä. Silloin ruttua on se 13.2:1. Mutta jos oikea tapa onkin mitata vain männän yläpuolelle tuleva tilavuus niin ruttua on se 14:1.
Meikä on edelleen vahvasti sitä mieltä, että ruttua on aivan liikaa vaikka käytetäänkin kisabensaa. Mutta tämäpä selviää (muillekin ) sitten kun mittaukset etenee.
edit: uusimpien tietojen mukaan se on sittekin se 18bar. Poijjaat oli kaivanut dieselmoottorin purispainemittarin esille sen jälkeen kun itte olin paikalla.
ysi-ärrä kirjoitti:
No voi helevata ,siis 246+242= 488hp tehot? Ja nämä vanhalla mosalla. Uudesta mosasta ei vielä tehotietoja?
No pitäs kyllä sitte ähkyä ainakin olevan ,saatana.
Vielä ku kestäis ,heh.
1. moottorin tehot selvillä varmaankin huhtikuu korvilla ja 2. moottorin vuoden 2011 loppuun mennessä.
13,2:1 rutulla nyt lähtö puristuspaineina 18 bar.
ps. heavy duty startti tilattu englannista, jos vaikka helpottaa toi lämpimänä starttaaminen.
Itteasiassa 17bar näyttävä puristuspainemittari meni tappiin. Eli ei tarkkaa tietoa paljonko on puristuspainetta.
Puristussuhde saattaa olla myös 14:1. Riippuen mikä on stantardin mukainen mittaustapa.
Jos mitataan öjyllä, että minne kaasukin pääsee menemään niin silloin männänrenkaanurat aina öljyrenkaisiin asti täyttyy öljystä. Silloin ruttua on se 13.2:1. Mutta jos oikea tapa onkin mitata vain männän yläpuolelle tuleva tilavuus niin ruttua on se 14:1.
Meikä on edelleen vahvasti sitä mieltä, että ruttua on aivan liikaa vaikka käytetäänkin kisabensaa. Mutta tämäpä selviää (muillekin ) sitten kun mittaukset etenee.
edit: uusimpien tietojen mukaan se on sittekin se 18bar. Poijjaat oli kaivanut dieselmoottorin purispainemittarin esille sen jälkeen kun itte olin paikalla.
Ja täytös tottelee tilaa eikä välitä stanu teoriasta eli 13,2:1 mennään.
Ja tosin tuo "ruttu" ei kerro kaikkea, enemmänki tulee riippumaan siitä miten luukkuja auotaan ja suljetaan missäkin työkierron vaiheessa.
ps. Taxinhan kuuluukin olla diesel, ja liraus tolueenia, metanoolia ja nitrometanoolia entisen litkun päälle saa ihmeitä aikaan palotapahtumaan ja männän poistumiseen alaviistoon.
Jotain on tässä moottorin virityksessä jota en ymmärrä ???
Kuinka ns tappiin viritettyyn korkeapuristeiseen vaparimottiin voi lisätä 250hp tehoa että pysyy nipussa edes dynossa ?
Suurimmat kaasupanokset tollaseen kokoonpanoon on ollut n. 8-90hp luokkaa, että kone on pysynyt nipussa.
Hmm.. ajatellaas tbo moottori näkökulmasta, jos tohon pakettiin lisätään toi 250hp turbolla niin tulos on varmasti tiedossa. Kaikki sälät luovuttaa heti eka vedolle
Mikä ero oikeesti on sillä että tuottaako lisätehon kaasuilla vai ahtimella ?
Pystyykö joku valottamaan juttua mikä tekee mahdolliseksi noin ison lisätehon ottamisen kaasuilla tollaisesta korkeapuristeisesta moottorista ?
Ksthb kirjoitti:Jotain on tässä moottorin virityksessä jota en ymmärrä ???
Kuinka ns tappiin viritettyyn korkeapuristeiseen vaparimottiin voi lisätä 250hp tehoa että pysyy nipussa edes dynossa ?
Suurimmat kaasupanokset tollaseen kokoonpanoon on ollut n. 8-90hp luokkaa, että kone on pysynyt nipussa.
Hmm.. ajatellaas tbo moottori näkökulmasta, jos tohon pakettiin lisätään toi 250hp turbolla niin tulos on varmasti tiedossa. Kaikki sälät luovuttaa heti eka vedolle
Mikä ero oikeesti on sillä että tuottaako lisätehon kaasuilla vai ahtimella ?
Pystyykö joku valottamaan juttua mikä tekee mahdolliseksi noin ison lisätehon ottamisen kaasuilla tollaisesta korkeapuristeisesta moottorista ?
Ei kait sitä 250hp kapasiteettiä kerralla lykätä koneseen
eikö se haeta penkkivedoilla parhaat kohdat missä kaasusta on eniteen apuja. Varmaankin noin 50-80hp kerralla
Korjatkaa jos oon käsittäny ihan metsään
:p
Heksa kirjoitti:Ei kait sitä 250hp kapasiteettiä kerralla lykätä koneseen
eikö se haeta penkkivedoilla parhaat kohdat missä kaasusta on eniteen apuja. Varmaankin noin 50-80hp kerralla
Korjatkaa jos oon käsittäny ihan metsään
:p
Heksa kirjoitti:Ei kait sitä 250hp kapasiteettiä kerralla lykätä koneseen
eikö se haeta penkkivedoilla parhaat kohdat missä kaasusta on eniteen apuja. Varmaankin noin 50-80hp kerralla
Korjatkaa jos oon käsittäny ihan metsään
:p
Ei muuta kun hinuri paikalle
siis mitä mä oon käsittäny väärin kaasuista oon ymmärtäny et vain hetkellisiin käyttöön, miten iso pullo pitää olla kontissa et riittää lykätä 250hp lähes 30s
Heksa kirjoitti:Ei kait sitä 250hp kapasiteettiä kerralla lykätä koneseen
eikö se haeta penkkivedoilla parhaat kohdat missä kaasusta on eniteen apuja. Varmaankin noin 50-80hp kerralla
Korjatkaa jos oon käsittäny ihan metsään
:p
Ei muuta kun hinuri paikalle
siis mitä mä oon käsittäny väärin kaasuista oon ymmärtäny et vain hetkellisiin käyttöön, miten iso pullo pitää olla kontissa et riittää lykätä 250hp lähes 30s
Kaasun määrää voidaan siis ajaa 0-100% alueella niin kuin halutaan tai miten esim. pito kulloinkin riittää jne. Viime vuonna kyydissä oli 3 pulloa eli vajaa 4 kiloa itse ilokaasua.
Sen verran vertailu pohjaa, jotta pari vuotta sitten kelkankoneestakin (R1 kone) oli otettu irti konetehoja yli 500hp. Ja testi tunteja tolle koneelle oli ajettu kymmeniä joten kestävyyskin lienee ollut ok. Litra tehoissa meidän tavoitteet ovat naurettavat tuohon verraten, mutta jos busan kone ei kestä sitä mitä Yamahan 1000cc kone niin täytynee siinä tapauksessa harkita koneen vaihtoa?
Nopia oli startin toimittaja, ma lähti matkalle ja tänään perillä. Josko se Taxi ny lähtis käyntiin tuskailematta lämpösenäkin ja jos vaikka sähkölaskukin olis sit pienempi jatkossa.
