Taxilla kohti bonnevilleä - Projekti etenee

Viesti Kirjoittaja **jarim** » 15 Touko 2011, 21:16

Up...

jouniri · Viesti Kirjoittaja **jouniri** » 15 Touko 2011, 21:23

Heksa kirjoitti:koskas moottori 2.nne pääsee kasaukseen/ penkkiajoon?

Loppu kesästä-syksystä nipuun ja sit penkkiin jne. Nyt vielä kaikki paukut tohon 1 moottoriin koska siitä speksit / suunnat 2. moottorille.

Tepa · Viesti Kirjoittaja **Tepa** » 16 Touko 2011, 07:49

jouniri kirjoitti:Taxi alkaa olee suht hyvällä mallilla kenttä testejä ajatellen. Toki sitä sun tätä hommaa riittää vielä yhdeksi illaksi. Vesi-/metanoliruutan pumppu+säiliö etsii vielä paikkaansa, kaikki piilot on jo käytetty joten näkösälle joutuu laittamaan vaikkakin aerodynamiikan kustannuksella. Muutama uusi kilke aiheutti myös pientä modin tarvetta katteisiin jotta vaatteet mahtu päälle napit kiinni asti. Huomenna hommat loppuun ja sit vaan kelien mukaan loppu kuu testejä ennenkuin päästetään helvetti irti Taxin+Tenhulttion muodossa.

onneksi teillä on perkeleesti "voimaa"(siis hevosvoimaa,tai pohjoosen poroja tai mitä ne nyt oli...),ni ei tarvi olla niin tarkkana aerodynamiikan suhteen... :p

jouniri · Viesti Kirjoittaja **jouniri** » 16 Touko 2011, 08:06

Tepa kirjoitti:
jouniri kirjoitti:Taxi alkaa olee suht hyvällä mallilla kenttä testejä ajatellen. Toki sitä sun tätä hommaa riittää vielä yhdeksi illaksi. Vesi-/metanoliruutan pumppu+säiliö etsii vielä paikkaansa, kaikki piilot on jo käytetty joten näkösälle joutuu laittamaan vaikkakin aerodynamiikan kustannuksella. Muutama uusi kilke aiheutti myös pientä modin tarvetta katteisiin jotta vaatteet mahtu päälle napit kiinni asti. Huomenna hommat loppuun ja sit vaan kelien mukaan loppu kuu testejä ennenkuin päästetään helvetti irti Taxin+Tenhulttion muodossa.
onneksi teillä on perkeleesti "voimaa"(siis hevosvoimaa,tai pohjoosen poroja tai mitä ne nyt oli...),ni ei tarvi olla niin tarkkana aerodynamiikan suhteen... :p

Kentällä käytettävät takistehot tulee liikkumaan 370-410hp välissä, oletuksena jotta aerodynamiikka ei aiheuta liian suurta luistoa jolloin luistonesto alkaa leikkaamaan tehoja automaattisesti siihen asti kunnes luisto on taas ohjelmoidulla tasolla. Teho alueet on selvillä, nyt selvitetään se mihin nopeuksiin ne Taxi+Teemu tapauksessa riittää. Oma näkemus on jotta kaikki alle 380kmh mailille on pettymystä.

Tepa · Viesti Kirjoittaja **Tepa** » 16 Touko 2011, 09:17

jouniri kirjoitti:
Tepa kirjoitti:
jouniri kirjoitti:Taxi alkaa olee suht hyvällä mallilla kenttä testejä ajatellen. Toki sitä sun tätä hommaa riittää vielä yhdeksi illaksi. Vesi-/metanoliruutan pumppu+säiliö etsii vielä paikkaansa, kaikki piilot on jo käytetty joten näkösälle joutuu laittamaan vaikkakin aerodynamiikan kustannuksella. Muutama uusi kilke aiheutti myös pientä modin tarvetta katteisiin jotta vaatteet mahtu päälle napit kiinni asti. Huomenna hommat loppuun ja sit vaan kelien mukaan loppu kuu testejä ennenkuin päästetään helvetti irti Taxin+Tenhulttion muodossa.
onneksi teillä on perkeleesti "voimaa"(siis hevosvoimaa,tai pohjoosen poroja tai mitä ne nyt oli...),ni ei tarvi olla niin tarkkana aerodynamiikan suhteen... :p
Kentällä käytettävät takistehot tulee liikkumaan 370-410hp välissä, oletuksena jotta aerodynamiikka ei aiheuta liian suurta luistoa jolloin luistonesto alkaa leikkaamaan tehoja automaattisesti siihen asti kunnes luisto on taas ohjelmoidulla tasolla. Teho alueet on selvillä, nyt selvitetään se mihin nopeuksiin ne Taxi+Teemu tapauksessa riittää. Oma näkemus on jotta kaikki alle 380kmh mailille on pettymystä.

kuulostaa näin maallikon korvaan melko kovalta käytettävältä teholta,ottaen huomioon kuitenkin sen välittämisen asfalttiin,kun eikö Teemu ole melko kevyt-rakenteinen...?

missä mitassa swingiä takarenkula on,saako pitoja...?

mites toi luistonesto on toteutettu,mittaako se jollain tapaa etu ja takisen pyörimis eroa,vai onko motecille vain syötetty teoreettinen takarenkaan pyöriminen tietylle nopeudelle,josta se sitten pähkäilee ja rajoittelee tarpeen vaatiessa porojen juoksuja...?

toi sutimisen esto on varmasti jossain käytössä hyvä juttu,kuten liikkeelle lähdössä,mutta noissa +200 mph vauhdeissa "seinää" vastaan ajaminen,ei varmasti siedä enää mitään tehon notkahduksia suuntaan eikä toiseen,jos pito on menetetty...

--tämä vain omaa pohdintaa,ei pillereitä nenuun--

jouniri · Viesti Kirjoittaja **jouniri** » 17 Touko 2011, 14:04

Tepa kirjoitti:
jouniri kirjoitti:
Tepa kirjoitti: onneksi teillä on perkeleesti "voimaa"(siis hevosvoimaa,tai pohjoosen poroja tai mitä ne nyt oli...),ni ei tarvi olla niin tarkkana aerodynamiikan suhteen... :p
Kentällä käytettävät takistehot tulee liikkumaan 370-410hp välissä, oletuksena jotta aerodynamiikka ei aiheuta liian suurta luistoa jolloin luistonesto alkaa leikkaamaan tehoja automaattisesti siihen asti kunnes luisto on taas ohjelmoidulla tasolla. Teho alueet on selvillä, nyt selvitetään se mihin nopeuksiin ne Taxi+Teemu tapauksessa riittää. Oma näkemus on jotta kaikki alle 380kmh mailille on pettymystä.
kuulostaa näin maallikon korvaan melko kovalta käytettävältä teholta,ottaen huomioon kuitenkin sen välittämisen asfalttiin,kun eikö Teemu ole melko kevyt-rakenteinen...?

missä mitassa swingiä takarenkula on,saako pitoja...?

mites toi luistonesto on toteutettu,mittaako se jollain tapaa etu ja takisen pyörimis eroa,vai onko motecille vain syötetty teoreettinen takarenkaan pyöriminen tietylle nopeudelle,josta se sitten pähkäilee ja rajoittelee tarpeen vaatiessa porojen juoksuja...?

toi sutimisen esto on varmasti jossain käytössä hyvä juttu,kuten liikkeelle lähdössä,mutta noissa +200 mph vauhdeissa "seinää" vastaan ajaminen,ei varmasti siedä enää mitään tehon notkahduksia suuntaan eikä toiseen,jos pito on menetetty...

--tämä vain omaa pohdintaa,ei pillereitä nenuun--

Lyhyesti, MoTeC hoitaa kaiken luiston estossa todellisuuteen pohjaten eli

annetaan arvo paljonko saa takaregas pyörintä poiketa todellisesta nopeudesta-->rajoittaa ilokaasua tasolle jotta pyörintä ja nopeus kohtaa-->alkaa antaa taas hupikaasua lisää pidon rajoissa.

Kaikki muuttujat on siis ohjelmoitavissa jne

Tehoa on helppo rajoittaa jos sitä on, mutta toisinpäin se on mahdotonta jos max teho on liian alhainen siksi on pyritty tiettyyn teho tavoitteeseen.

busajasa · Viesti Kirjoittaja **busajasa** » 17 Touko 2011, 15:54

jouniri kirjoitti:
Tepa kirjoitti:
jouniri kirjoitti:
Kentällä käytettävät takistehot tulee liikkumaan 370-410hp välissä, oletuksena jotta aerodynamiikka ei aiheuta liian suurta luistoa jolloin luistonesto alkaa leikkaamaan tehoja automaattisesti siihen asti kunnes luisto on taas ohjelmoidulla tasolla. Teho alueet on selvillä, nyt selvitetään se mihin nopeuksiin ne Taxi+Teemu tapauksessa riittää. Oma näkemus on jotta kaikki alle 380kmh mailille on pettymystä.

kuulostaa näin maallikon korvaan melko kovalta käytettävältä teholta,ottaen huomioon kuitenkin sen välittämisen asfalttiin,kun eikö Teemu ole melko kevyt-rakenteinen...?

missä mitassa swingiä takarenkula on,saako pitoja...?

mites toi luistonesto on toteutettu,mittaako se jollain tapaa etu ja takisen pyörimis eroa,vai onko motecille vain syötetty teoreettinen takarenkaan pyöriminen tietylle nopeudelle,josta se sitten pähkäilee ja rajoittelee tarpeen vaatiessa porojen juoksuja...?

toi sutimisen esto on varmasti jossain käytössä hyvä juttu,kuten liikkeelle lähdössä,mutta noissa +200 mph vauhdeissa "seinää" vastaan ajaminen,ei varmasti siedä enää mitään tehon notkahduksia suuntaan eikä toiseen,jos pito on menetetty...

--tämä vain omaa pohdintaa,ei pillereitä nenuun--

Lyhyesti, MoTeC hoitaa kaiken luiston estossa todellisuuteen pohjaten eli

annetaan arvo paljonko saa takaregas pyörintä poiketa todellisesta nopeudesta-->rajoittaa ilokaasua tasolle jotta pyörintä ja nopeus kohtaa-->alkaa antaa taas hupikaasua lisää pidon rajoissa.

Kaikki muuttujat on siis ohjelmoitavissa jne

Tehoa on helppo rajoittaa jos sitä on, mutta toisinpäin se on mahdotonta jos max teho on liian alhainen siksi on pyritty tiettyyn teho tavoitteeseen.

niin muistetaan vielä että Taxissa on revoventtiilillä hoidettu ilokaasusyöttö, joten se ei tule yhtenä iskuna kuten perinteisissä solenoidiohjatuissa, vaan voidaan Motecin ohjaamana syöttää 0-100% liki portaattomasti. Tällöin myös luistonestoa voidaan ohjata tarvittavan pienellä alueella.

Edited By busajasa on 1305636926

Tepa · Viesti Kirjoittaja **Tepa** » 17 Touko 2011, 20:35

jouniri kirjoitti:
Tepa kirjoitti:
jouniri kirjoitti: Kentällä käytettävät takistehot tulee liikkumaan 370-410hp välissä, oletuksena jotta aerodynamiikka ei aiheuta liian suurta luistoa jolloin luistonesto alkaa leikkaamaan tehoja automaattisesti siihen asti kunnes luisto on taas ohjelmoidulla tasolla. Teho alueet on selvillä, nyt selvitetään se mihin nopeuksiin ne Taxi+Teemu tapauksessa riittää. Oma näkemus on jotta kaikki alle 380kmh mailille on pettymystä.
kuulostaa näin maallikon korvaan melko kovalta käytettävältä teholta,ottaen huomioon kuitenkin sen välittämisen asfalttiin,kun eikö Teemu ole melko kevyt-rakenteinen...?

missä mitassa swingiä takarenkula on,saako pitoja...?

mites toi luistonesto on toteutettu,mittaako se jollain tapaa etu ja takisen pyörimis eroa,vai onko motecille vain syötetty teoreettinen takarenkaan pyöriminen tietylle nopeudelle,josta se sitten pähkäilee ja rajoittelee tarpeen vaatiessa porojen juoksuja...?

toi sutimisen esto on varmasti jossain käytössä hyvä juttu,kuten liikkeelle lähdössä,mutta noissa +200 mph vauhdeissa "seinää" vastaan ajaminen,ei varmasti siedä enää mitään tehon notkahduksia suuntaan eikä toiseen,jos pito on menetetty...

--tämä vain omaa pohdintaa,ei pillereitä nenuun--
Lyhyesti, MoTeC hoitaa kaiken luiston estossa todellisuuteen pohjaten eli

annetaan arvo paljonko saa takaregas pyörintä poiketa todellisesta nopeudesta-->rajoittaa ilokaasua tasolle jotta pyörintä ja nopeus kohtaa-->alkaa antaa taas hupikaasua lisää pidon rajoissa.

Kaikki muuttujat on siis ohjelmoitavissa jne

Tehoa on helppo rajoittaa jos sitä on, mutta toisinpäin se on mahdotonta jos max teho on liian alhainen siksi on pyritty tiettyyn teho tavoitteeseen.

käsitän kyllä miten luistonesto toimii,myöskin tuo revon systeemi on tuttu mutten käsitä millä kerrotte todellisen nopeuden motecille,että se pystyy niitä liika-tehoja kaitsemaan,gps...?

Viesti Kirjoittaja **jarim** » 17 Touko 2011, 23:10

Nopeus saadaan GPS:ltä sekä perinteiseltä pyörimisanturilta eturattaalta. Ja kiihtyvyyden kulmakertoimesta luisto voidaan kai myös päätellä.

tenhulttio · Viesti Kirjoittaja **tenhulttio** » 17 Touko 2011, 23:20

gps hyvinkin

jouniri · Viesti Kirjoittaja **jouniri** » 19 Touko 2011, 22:50

TFM Taxi Tekniikkaa Maailmaan

http://www.teamforcemajor.com/blog....011

Edited By jouniri on 1305834626

ysi-ärrä · Viesti Kirjoittaja **ysi-ärrä** » 20 Touko 2011, 05:08

Elikkäs kävittä pudiksella testaileen?
Oliko vauhti kohillaan?

tenhulttio · Viesti Kirjoittaja **tenhulttio** » 20 Touko 2011, 07:58

ysi-ärrä kirjoitti:Elikkäs kävittä pudiksella testaileen?
Oliko vauhti kohillaan?

Vielä ei keritty vauhteja testaileen. Paljon vielä tarkastettavaa ennenku pääsee vetään urku auki.

jouniri · Viesti Kirjoittaja **jouniri** » 20 Touko 2011, 09:07

ysi-ärrä kirjoitti:Elikkäs kävittä pudiksella testaileen?
Oliko vauhti kohillaan?

Kuten Hulttio jo totesikin, niin max vauhtien testaaminen vaatii vielä 2-3 vajaan matkan testiä. Kaikki tähän asti testattu vahvistaa kuitenkin kaiken teoriassa lasketun paikkansa pitävyyden. Seisovallekin mailille tullaan menemään todella kovaa eli nopeus tulee olemaan lähempänä 400kmh kuin 350kmh. Josko se toi tuleva nopeus sitten toisi sen pisteen OAMK n tehopenkin ilmaishevos keskusteluille.

Tällähetkellä esim. ilmanvastus on Taxissa 8% pienempi kuin Busassa vakiona (vertailu tehtiin JariM busaa normaali korkuisena käyttäen).

Parasta tällähetkellä on se, että henkilöt jotka oikeasti esim. yli 30v Formula 1 / rallia läheltä seuranneena ovat aidosti kiinnostuneita projektista ja ovat antaneet lausuntoja jotka lämmittää mieltä hitusen enemmän kuin täälläkin aika-ajoin saadut teinimäiset hiekkalaatikko kommentit.

Ettei puhemies Rissanen/TFM olisi sittenkin myös tehnytkin jotakin?

Edited By jouniri on 1305871771

Tepa · Viesti Kirjoittaja **Tepa** » 20 Touko 2011, 11:01

mikäs toi brocksin palikka tuossa etujarrusatulassa on...?