tenhulttio kirjoitti:Kattelin Artsin nopeuskäppyrää, niin maksimivauhti oli jo ~1500m kohdalla, ja vauhtia 1km kohdalla paljon vähemmän ku Taxilla nyt.
JariM vois liimata ton mun ja taxin ennätyskäyrän päällekkäin, ihan mielenkiinnosta.
Ja Samin penkin lappu antoi noin 380 konia takaselle tuossa kenttäsetupissa.
Mulla olikin jossain vaiheessa nuo käppyrät päällekäin, mutta en ole nyt sen koneen äärellä.
Voihan se hyvinkin olla, että osa tuosta mun yöjunan tehoarviosta johtu siitä kovasta myötätuulesta vuonna 2009 :1087 . 380hp takapyörällä on luokkaa 420-430hp koneesta (koneen tehoa ei pysty mittaamaan, piste).
Meillä 80% kaasuhana auki anto suunnilleen nuo samat tehot. Nyt Hallissa käytössä oli siis se 65%, ja veikkaan pullopaineen olleen vähän alempi kuin labrassa, eli ~330-350hp takapyörältä (oamk tehoa).
artsi antoi aikapaljon tasoitusta kun ilman sifteriä ajeli, melkoisia kuoppia käyrissä. varttimailin kohdalla jäljessä 40km/h. siinäkö painemittari hyppäs syliin vai viimeisessä kuopassa vasta?
Molemmissa vedoissa ensimäiset sadat metrit mennään vaparina kuitenkin heti lähdöstä alkaen nopeus on sen +5-+14kmh nopeampana mailiin asti.
Kun kerran OAMKn penkki tuottaa niitä paperivevosia niin se tarkoittanee jotta Taxissa vaparina jonkun mielestä oikeasti +-220hp takasella. Kertokaa ny ihmeessä millä ilveellä tulostaso kuitenkin nousee?
Samoin väittämä, jotta 312hp renkaalla olisi tuottanut tuon 373,77kmh mailille niin mukavaa kuin se olisikin, sillä silloinhan meittin varastossa olisi luokkaa 70 hummaa varoja parannella ennätystä.
Mutta jokaisella toki oikeus mielipiteeseensä ja sitähän tulee kunnoittaa, sitä on vaan välillä niin "heikko" ja sortuu olemaan kunnioittamatta silloin kuin itse subjektiivisesti kokee, jotta jokin mielipide "tuntuu" väärältä, kuittaililta yms asiattomalta.
Onneksi projekti etenee, niin kuin on suunniteltu ja "julkisuuttakin" projektille on alkanut poikia.
ysi-ärrä kirjoitti:Jep, elikkäs vieläkö TFM tekee taxille tälle kesälle nopeustestejä? Vai alkaako kakkosmosan testaaminen seuraavaksi?
Kaasun syöttö probleema on ratkottava nyt ensin ja varmaankin testiajoja 1 moottorillekin tulee, mutta missä tarkoituksessa sitä en vielä tiedä?
2. moottori on vielä muutamaa kilkettä vajaa, ja niiden teettäminen / hankkiminen tehdään vasta kun 1 moottori on purettu ja analysoitu jne... tarkoitus / toive tietysti on, jotta 1 moottorista opittua voidaan hyödyntää niin jotta 2 moottorista tulee lopulta se 1 moottori?
Moottorin / siihen liittyvien teknisten ja moottorinohjauksen osalta tässä voi olla jo suht luottavainen sillä kyllä TFM/OAMK yhteistyössä on saatu aika pitkäloikka eteenpäin, uudet haasteet vastaavasti on nyt sitten hitusen muualla kuin itse pyörän kulkemisessa.
Jaakko kirjoitti:artsi antoi aikapaljon tasoitusta kun ilman sifteriä ajeli, melkoisia kuoppia käyrissä. varttimailin kohdalla jäljessä 40km/h. siinäkö painemittari hyppäs syliin vai viimeisessä kuopassa vasta?
Ekan kuopan kohdalla, alkupuolella matkaa se sähellys oli. Shifteri oli yksi niitä 'jatkuu ensi numerossa' juttuja jotka vaan jäi laittamatta. Ranne-luistonestolla kun ajeli niin pikkuvaihteilla piti myös vältellä yletöntä sutimista, läpät selälleen vasta pitkillä pykälillä. Näkynee tuon kaulan kaventumisena 600m jälkeen.
Onpa muuten ruma käppyrä kun vertaa Taxiin, melkein hävettää. :1087
Jaakko kirjoitti:artsi antoi aikapaljon tasoitusta kun ilman sifteriä ajeli, melkoisia kuoppia käyrissä. varttimailin kohdalla jäljessä 40km/h. siinäkö painemittari hyppäs syliin vai viimeisessä kuopassa vasta?
Ekan kuopan kohdalla, alkupuolella matkaa se sähellys oli. Shifteri oli yksi niitä 'jatkuu ensi numerossa' juttuja jotka vaan jäi laittamatta. Ranne-luistonestolla kun ajeli niin pikkuvaihteilla piti myös vältellä yletöntä sutimista, läpät selälleen vasta pitkillä pykälillä. Näkynee tuon kaulan kaventumisena 600m jälkeen.
Onpa muuten ruma käppyrä kun vertaa Taxiin, melkein hävettää. :1087
Ja nyt kun tuoreemmilla silmillä käppyröitä vertailee, niin ei sitä tehoa yöjunassa niin kovasti enempää olekkaan. Taikka siis välillä 600m-1000m jotenkin voima puhuu. Nopeuskäyrän kulmakerroin on aika lähelle sama kun vauhti on sama.
Taxi meni sinne 65% kaasuille saakka 1km/h sisään siitä mitä Matias ennusti (siis oli varikolla ennustanut aina kun olin ajamassa, ilmanpaine, tuuli ja lämpötila oli tiedossa. Kuten myös tehokäyrä ja ilmanvastus).
Jee hyviäkin uutisia ku tultiin kreikanlomalta takas vesisateeseen! Helv...hyvin pukannut Taxi ja Teemu!!
Onnittelut koko teamille!! Ja sitten sama jäälle.. :laugh:
jarim kirjoitti:Niin, Taxissahan voima kasvaa kun vaihteita latoo isommalle eli tuolla käyrän loppupuolella ollaan vasta siinä tuon vedon max teho lukemassa...
Ai niin, olin jo unohtanut tuonki
1-2. mentiin vaparina.
3. 35%
4-5. 50%
6. 65%
Oli pakko käyttää nelosella ja vitosella samaa prosenttia kun jostakin syystä vaihdenäyttä kränkkäs -> vitonen välillä näytti järjestelmälle nelosta.
Paikka/matka sama, kuskit hyviä/suht sama paino jne, tuuli yöjunan eduksi.
mun matikalla taxi on saavuttanut joko vähän pienemmällä teholla saman nopeuden kuin yöjuna tai OAMKn penkki onkin hitusen pihimpi kuten olen yrittänytkin tavata eikä niitä halpoja paperi hevosia olekkaan tai jos on niin ne sitten jossakin muussa penkissä.
Nopeuskäyrän kulmakerroin on aika lähelle sama kun vauhti on sama.
