Mopo tallissa ja jotain tarvis tehdä... Itse suhteellisen ns. Peukalo keskellä kavereita mopojen suhteen ja perus kotiviritykset eli putkisto ja vapaavirtaussuodatin ym. pikkuvirit tehty.
Mitä siis seuraavaksi?
Olen antanut itseni ymmärtää että jos turbo kiinostaa niin tarvisi tietää myös jotain pyörästä/huollosta?!?
Vinkkejä otetaan vastaan ja budjetti nyt ei ole mikään järisyttävä, eli jonkun tonnin olen valmis panostamaan...
Vai mennäänkö näillä ensi vuosikin?!?
Mopo on gen2.
Kiitos ja anteeksi...
Edit: täällä autotallissa olut ja busa seurana näitä pohditaan...
Miten olis ns. isohko? Eli isompaa pyttyä ja mäntää. Tällöin kai huollot yms. värkkäily ei merkittävästä lisäänny. Ei toki tehotkaan mahottomasti. Kerran kunnolla tehtynä ja säädettynä pitäis varmaan olla suht yhtä huoleton ja kestävä kuin vakiokin???
1441 cc kone virikannen kera, nokat/kansi on juttu jolla paketti räätälöidään käyttäjälle passeliks kokoonpanoksi.
230/240hp teho Samin Dynostar penkissä on aikalailla maksimi johon tehon kärsii nostaa ettei kestävyys ja luotettavuus kärsi oleellisesti.
Jaa mitä kustantaa ? Alk 3.5 ke irtokoneeseen tehtynä täällä Team Laitamaan pajalla....
...on annettu ymmärtää, että turbotus, sopivan maltillisena ja hyvin/oikein tehtynä, ei ole rakettitiedettä vaativa lisä Busan varsinaiseen huolto- tai muuhunkhan ohjelmaan (mullehan tuollakhan ei olis merkitystä kun en ossaa tehä yhtään mithän noille muutenkhan...). Joten se siis ei ole se pointi jättää sitä tekemättä. Tosin tuosta "huolettomuuesta" olhan varmasti montaa eri mieltä.
Isolohkotus taas varmasti edukkaampi ja "turvallisempi" vaihtoehto (turboa et saa gen2:ssa rekisteriotteelle), ja ainaki omien kokemusten mukkaan hieman edukkaampi vaihtoehto, jos ei nyt ihan mahottomia teholisiä (ja/tai kuutiotilavuuen kasvua) hae.
Toissa syksynä kun noita tarjouksia kyselin, niin turbotus olisi gen1:een olisi ollut vähän arvokkaampi kuin mihin sitten päädyin, mutta onhan tehokasvutki ihan eri luokkaa. Jos laskee kustannukset per heppa, niin turbotus on siinä mielessä "halpa" vaihtoehto
Sinulla ei varmasti tule ethen sammaa kustannuslissää, mikä minulla oli, eli kun Busani oli päivityksen alkaessa ajettu 121.000 km ilman mithän remppaa, niin samalla sitten tehtiin uusiksi suuri osa "kuluvista" sisuskaluistaki, jotka lisäsivät kustannuksia merkittävästi. Mutta onpahan nyt sitten neki uusittu ja toivottavasti toiset yli 100.000 huoletonta kilometriä eessä.
Mutta siihen en sano mithän, että onko tehot nyt riittävät vai kasvaako näläkä syöessä
itsekkin tässä mietin kovasti että mitä tehdä. mikähän olis se fiksuin tähän möhkäleeseen.
ajettu vajaa 80 000km ja haluttas tehä jotain.
kuinka paljon muuttuu pyöränluonne jos vakio poraus ja korkeapuriste männät + imunokka pakopuolelle säädettävällä nokkapyörällä. vai tekiskö halvimman kautta ja jättäis tekemättä...
verhoilija kirjoitti:itsekkin tässä mietin kovasti että mitä tehdä. mikähän olis se fiksuin tähän möhkäleeseen.
ajettu vajaa 80 000km ja haluttas tehä jotain.
kuinka paljon muuttuu pyöränluonne jos vakio poraus ja korkeapuriste männät + imunokka pakopuolelle säädettävällä nokkapyörällä. vai tekiskö halvimman kautta ja jättäis tekemättä...
Voi olla että noilla kilsoilla on jotain muutakin pientä laittoa kun alkaa tekemään, tahi sitte ei, jos on pidetty hyvin. Vois olla ihan jees tehdä vakiokokoisena vireeseen, ehkä vähemmän semmosia tehty.
team - SMR
- prayers have the same value as facebook likes ... zero -
