Sivu 1/2
Lähetetty: 10 Maalis 2013, 20:14
Kirjoittaja snuggles
Aiheena tässä vastaukset jossain toisaalla kysyttyihin tahi kysymättömiin kysymyksiin, jos ei halua sekaantua toisen topikkiin, tahi arvelee jonkin asian tulevan esille ja haluaa vastata siihen jo.
Lähetetty: 10 Maalis 2013, 20:27
Kirjoittaja snuggles
Esillä on ollut touringin ja nopeusajon harrastamisen yhdistäminen ja ristiriidat.
Ensinnäkin voi vain arvella mikä ysillä alkava prosenttiluku motoristeista ja busanisteista on touring kuskeja, eli selvän enemmistön asialla on tämäkin foorumi. Toiseksi, busa on alusta saakka ollut kovakulkuisimpia mottoripyöriä ja täten näiden asioiden yhdistyminen on enemmän kuin luontevaa.
Yksi tekijä on raha, jos omistaa käyttöpyörän eikä varaa hankkia toista ja silti haluaa osallistua nopeusajoihin on edessä kompromissien suma, monikäyttöisyys on säilytettävä ja silti suorituskyvyn lisääminen on tavoitteissa, ehkä.
Edelleen, motivaatio on merkittävä tekijä mihin olen usein törmännyt, nopeusajoon haluaa osallistua mutta ei panostaa paljoakaan suorituskyvyn parantamiseen, ja tämä on kunkin oma valinta, kunnioitettakoon sitä.
Sitten vielä oma tapa millä haluaa tehdä asioita, pysyä tietyissä teknisissä ratkaisuissa ja säilyttää halutut ominaisuudet, kuten kyky ajaa matka-ajoa.
Lähetetty: 11 Maalis 2013, 08:48
Kirjoittaja jakehaanpää
Nänhän se menee, ajelen omaksi ilokseni siellä ja täällä, ja kentällä on mukava käydä ajamas kovaa kun sielä voi sen tehdä ilman kortin menetys pelkoa. Jos ois euroja enemmän taskussa niin toinen mopotin ois varmaan kenttäajoihin ja kuljetuskalusto, oma mekaanikko(t), rengaslämppärit sun muut hilppeet, omaa kokkia unohtamatta. 
Lähetetty: 11 Maalis 2013, 10:24
Kirjoittaja toimeve
...ainahan sitä jottain on mielessä. Ja tällä hetkellä rojektia viety etiepäin pienellä budjetilla, mutta onneksi osaavalla ja asiaan vihkiytyneellä porukalla, joten pienin askelin. Mutta vakain sellaisin. Uskon näin.
Rakenne sellainen, että muutaman satasen osilla saa taas pikkasen enemmän tehoja tarvittaessa...mutta eipä sillä sitten seuraavia steppejä ainakhan kentällä saavutettaisi, joten luultavasti jää tekemättä. Jos nyt ens kesänä sen 200mph -paian sais oikein saavutuksilla tilattua eli tällä Busalla itte ajamalla.
(tuossa siis vastaus, jos jollaki kysymys, että mitä seuraavaksi mielessä...)
Lähetetty: 11 Maalis 2013, 11:25
Kirjoittaja ysi-ärrä
Lähetetty: 18 Maalis 2013, 21:21
Kirjoittaja snuggles
Ei, nittikset maililla ei pelota, kiihdytyskilpurien tuominen mailille on sama ku lähtis jokkisautolla nesteralliin. Jotkut niistä kasattu purkalla ja rautalangalla.
Lähetetty: 19 Maalis 2013, 16:51
Kirjoittaja Heksa
snuggles kirjoitti:Ei, nittikset maililla ei pelota, kiihdytyskilpurien tuominen mailille on sama ku lähtis jokkisautolla nesteralliin. Jotkut niistä kasattu purkalla ja rautalangalla.
no eihän ne pelota...
mut: ei niitä jokkis-autoja (voittaja-autoja)
tehdä purkasta ja karhutölkeistä
niissä on suorakytkentä loorat ja koneen arvo yksistään jo 3500¤
loota 1500¤
renkaat laitetaan uudet joka kisaan
silti se pitää myydä sit: 1400¤
ei kannata kaikkiin kyläkisoihin autojaan taluttaa
Mutta:
ois kiva nähdä joku kunnon nitro ajaas lentokentällä,
ei sen tarvi vetää ku 600-800m ja loppunopeus ois 360-400kmh
ei siihen tarvita kaasupohjavetoa ku 2-4s lisää
(voihan se kone sen kestääkkin)
eihän niillä koko mailia pääse mut mitä sitte
eihän tämä mikään kestävyyslaji oo
ja onhan niitä nopeita tuloksia ennenki hyväksytty
jotka tehty ennen 1609m merkkiä
tälläset oli suunnitelmat jo 2006
Edited By Heksa on 1363705868
Lähetetty: 19 Maalis 2013, 19:48
Kirjoittaja jarim
Kyllä mailin ajo on minun mielestäni eräänlainen kestävyyslaji. On aivan eri asia saada kone kestämään maili versus neljännesmaili kun tehot viedään sinne "limitille".
Lähetetty: 19 Maalis 2013, 20:51
Kirjoittaja snuggles
Joo, on laatuvehkeitä joka lajissa, mut edellinen kommentti syntyi siitä kun koittanu fiksata jotain rääkreis modeja toimivaksi kentälle, eikä mitään toivoo, ihme että jotkut laitteet pääsee edes 400m
Lähetetty: 12 Huhti 2013, 11:22
Kirjoittaja snuggles
Tulipa messuilla kyseltyä paljo sillä nitrokiihdyttimellä vois ajaa, jos kentälle lähtee. Siis polttoaine loppuu heti alkuunsa kun matkaa lisätään, no, isompi tankki, jonka jälkeen loppuu välitykset kun kierrokset hyvin rajalliset eikä vaihteita turhaan survottavaksi, no, pitempi ratastus ja, annettu arvio että 600m/400kmh, eli hissukseen liikkeelle ja pito haltuun, läpät auki ja puolessa välissä mailia lukemat taulussa.
Lähetetty: 17 Huhti 2013, 16:11
Kirjoittaja Heksa
taitaa alkaa veneilykausi tänä iltana 
poks
Lähetetty: 03 Elo 2013, 09:42
Kirjoittaja Heksa
"Tämä asia nyt jäihin. Pyörä kävi Samin pajalla, Keskusteltiin Samin kanssa kun säädöt tuli tehtyä omilla hormeilla niin Sami suositteli omien hormien pitämistä paikallaan, ainakin hetken. Ok onko se hetki sitten viisi minuuttia vain kymmenen?
Ja tehoahan on meille aivan riittävästi .... ajatushan olisi ollutkin ulkonäöllinen ja naapureidenkin äänimaailman uudistaminen.
Katsotaan sitten ensiajokauden peliin hormistoa."
(lainaus esabusan ostoilmo.)
Jännä: aj-bike kertoi että slipareilla ilman uutta alkukäyrästöä ei tee muuta kuin KOVA ÄÄNI
parempiin säätöihin pääsee alkuperäisillä pöntöillä jos alkuosa on vakio
Lähetetty: 03 Elo 2013, 10:16
Kirjoittaja waiski10
Ja tämä tarina on tosi.
Lähetetty: 03 Elo 2013, 10:26
Kirjoittaja Jukkis
Joo isot pojat kertunu et orkkis putkisto on oikein hyvä ja ponttooni lyhentää 20cm niin avot :;):
Lähetetty: 03 Elo 2013, 10:37
Kirjoittaja snuggles
Heksa kirjoitti:Jännä: aj-bike kertoi että slipareilla ilman uutta alkukäyrästöä ei tee muuta kuin KOVA ÄÄNI
parempiin säätöihin pääsee alkuperäisillä pöntöillä jos alkuosa on vakio
Tämähän olis ollu sitte just Esabusan kriteereissä, äänimaailman muuttaminen, sekä ulkonäkö.
Mä ruuvaisin kans pönttöö kiinni näönkin takia, on ne vaan niin rumia jossai uusis pyöris, muutamissa kawoissa esim kantikasta tuplareikää, ei vaan osu oldschool silmään yhtää.
Kisaputkessakin vaimentimen vaihto on kyseenalaista, jos ei ny aivan tukkonen oo kiinni.
